Vier große europäische Billigflieger protestieren gegen EU-Klimapaket
Vier Fluggesellschaften – easyJet, Ryanair, Jet2 und Wizz Air – fordern zusammen mit der Gruppe für saubere Mobilität T&E gleiche Regeln für alle Flüge, die von europäischen Flughäfen abfliegen, unabhängig von ihrem Ziel, um europäische Maßnahmen zur effektiven Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie durchzusetzen 2050.
Als Teil ihres Fit for 55-Pakets schlägt die Europäische Kommission vor, die Regeln des Emissionshandelssystems (EU ETS) für den Luftverkehr zu reformieren, aber der Entwurf geht nicht auf den Großteil der Luftverkehrsemissionen – über 60 % der Emissionen – ein, die auf Flüge außerhalb der EU. Allein abfliegende Langstreckenflüge machen nur 6 % aller Flüge aus, verursachen aber 51 % der Emissionen des europäischen Luftverkehrs.
Damit die Luftfahrtindustrie bis 2050 dekarbonisiert werden kann, ist es laut T&E und den vier Fluggesellschaften von entscheidender Bedeutung, dass diese Bemühungen gleichmäßig auf alle Akteure verteilt werden. Es sollten keine Ausnahmen gewährt werden, insbesondere nicht für Fluggesellschaften, die Umsteige- und Langstreckenflüge durchführen, wie einige Langstreckenfluggesellschaften und zugehörige Drehkreuzflughäfen gefordert haben. Ihre Forderungen, ETS und nachhaltige Treibstoffkosten für Langstreckenflüge zu subventionieren, sind unvernünftig und ungerechtfertigt.
Alle Flüge zu Zielen außerhalb des EWR sollten in das EU-EHS einbezogen werden. Derzeit werden 80-90 % der Emissionen von Fluggesellschaften innerhalb der EU durch das ETS abgedeckt, während Langstrecken-Fluggesellschaften nur Gutschriften für etwa 19 % ihrer – viel größeren – Emissionen erwerben.
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Einige Fluggesellschaften behaupten, dass ehrgeizige Klimavorschriften von Teilen der Branche umgangen werden könnten und daher zu Carbon Leakage führen könnten. Carbon Leakage tritt auf, wenn Fluggesellschaften vermeiden, die zusätzlichen Kosten für sauberen Treibstoff oder ETS-Zertifikate zu zahlen, indem sie ihre Emissionen in andere Regionen verlagern. Studien haben gezeigt, dass einige dieser Behauptungen unbegründet sind und dass es keinen Grund für die EU gibt, ihre Klimaschutzmaßnahmen nicht allen Flügen aus ihrem Hoheitsgebiet aufzuerlegen.
William Todts, Geschäftsführer von T&Ebefasst, sagte:
„Es ist absurd, dass Menschen, die nach Madrid oder Budapest fliegen, COXNUMX-Steuern zahlen müssen, aber weitaus umweltschädlichere Reisen nach New York oder Singapur sind davon ausgenommen. Langstreckenflüge erzeugen den größten Anteil an Flugemissionen und Kondensstreifen. Es ist an der Zeit, dass die EU dieser Anomalie ein Ende setzt und damit beginnt, alle Emissionen der Luftfahrt in ihrem COXNUMX-Markt zu berücksichtigen.“
Michael O'Leary, Group CEO von Ryanair sagte:
„Während alle Fluggesellschaften behaupten, sich für die Dekarbonisierung einzusetzen, sprechen Taten mehr als Worte. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass Legislativvorschläge wie das Fit for 55-Paket für alle Flüge gleichermaßen gelten, unabhängig von Zielort oder Entfernung. Es gibt keine Rechtfertigung für die Ausnahme von Flügen, insbesondere für die umweltschädlichsten indirekten Flüge, die mindestens 2 Flüge erfordern, um ihr Ziel zu erreichen, und/oder mit Langstreckenflügen verbunden werden müssen, die nur 6 % der europäischen Fluggäste, aber über 51 % ausmachen. der CO2-Emissionen des EU-Flugverkehrs.“
Johan Lundgren, CEO von easyJetbefasst, sagte:
„Die Luftfahrt muss mehr tun, um den Klimawandel zu bekämpfen, deshalb setzen wir uns für Null-Emissions-Technologie ein. Aber das bedeutet, dass die gesamte Branche ihren Beitrag leisten muss, einschließlich der Langstreckenfluggesellschaften, weshalb wir keine Ausnahmen von neuen EU-Vorschriften zulassen können.“
József Váradi, CEO der Wizz Air-Gruppe sagte:
„Wizz Air fordert alle Fluggesellschaften auf, ihren Beitrag zur Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie zu leisten. Die Richtlinie „Fit for 55“ bietet der Luftfahrt die Möglichkeit, den Klimawandel zu bekämpfen – aber um wirksam zu sein, müssen die Maßnahmen für alle abfliegenden Flüge gelten, unabhängig vom endgültigen Ziel. Wir sollten uns nicht in unbegründete Carbon-Leakage-Behauptungen der großen europäischen Legacy-Carrier hineinziehen lassen. Wenn es nach ihnen ginge, wären ihre ineffizienten Hub-and-Spoke-Langstreckenoperationen von der Richtlinie ausgenommen. Kohlenstoff macht nicht an der EU-Grenze halt.“
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Quelle: transportenvironment.org
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