Norwegischer Architekt lädt Ungarn ein, eine Metrostation in Oslo zu entwerfen
Sporaarchitects erlangten internationale Berühmtheit dank ihrer Gestaltung von zwei Stationen der U-Bahn-Linie M4 in Budapest (Fővám-Platz und Szent-Gellért-Platz), die beide von den besten Architekten der Welt anerkannt wurden. Nun wurden sie von einem norwegischen Architekturbüro eingeladen, auch für sie einen zu entwerfen, obwohl es wohl noch eine Weile nur ein Plan bleiben wird.
Der Bau einer U-Bahn-Linie ist nie eine leichte Aufgabe: Von der Entwurfsphase bis zur Realisierung der M42 dauerte es 4 Jahre, aber es war immer noch nicht die längste Wartezeit in der Geschichte der U-Bahnen. Entsprechend Forbes, Oslo plant zwei weitere zu seinen bestehenden fünf Linien hinzuzufügen; Das würde sich nicht so interessant anhören, aber die Tatsache, dass die neue Linie Nummer sechs darauf wartet, gebaut zu werden
seit 1917 macht es zu einem eher aufsehenerregenden Plan.
Das bedeutet, dass die Idee so alt ist, dass Olso damals als Kristina bekannt war. Diese Linie wird 11 Kilometer in 12 Minuten von der Halbinsel Fornebu zurücklegen, wo sie in den gemeinsamen Tunnel der anderen U-Bahn-Linien mündet. Dieser Bereich ist derzeit nicht allzu stark frequentiert, wird sich aber dank der enormen Investitionen zu einem dicht besiedelten Gebiet von Oslo entwickeln.
Das norwegisch-ungarische Team bewarb sich für die Station Skøyen und belegte den 2. Platz im Wettbewerb, daher ist es fast sicher, dass ihre Pläne nicht verwirklicht werden, aber Ádám Hatvani, der Mitbegründer von Sporaarchitects, behauptet, dass sie diese Ideen weiterführen werden eines ihrer anderen Designs. Das ungarische Team wurde von Tor O. Austigard (Austigard Arkitektur) eingeladen und sie erstellten gemeinsam das Design.
Einerseits verwiesen sie mit den Bögen auf den kontinuierlichen Menschenstrom, andererseits wollten sie die norwegische Landschaft, die Fjorde und die Wellen der Küste sowie die ausdrucksstarken Gemälde von Edvard Munch, der lebte, zum Ausdruck bringen und in der Nähe gemalt.
Um sie zu bauen, hätten sie norwegische Kiefern verwendet; Tor bestand darauf, dieses Material zu verwenden,
behauptet Adam Hatvani. Die andere großartige Idee des Entwurfs ist die Einschließung der Natur in den starren, künstlichen Raum der Betonwände. Die Stadt besteht zu zwei Dritteln aus Wäldern, Seen und Hainen, die jedoch durch den Bau verschwinden werden. Sie beabsichtigten, einen Teil davon zu erhalten, indem sie die Decke von Skøyen öffneten.
Diese Methode würde Licht aus niedrigen Winkeln hereinlassen – vor allem morgens und früh in der Nacht – und teilweise auch Regen, aber niemand würde auf den Bahnsteigen klatschnass werden. Die Menschen könnten den Wetterwechsel sehen, und die Pflanzen würden auch keine Pflege benötigen. Die Decke würde mit 80 cm Erde bedeckt werden, damit dort keine neue Mammutbaum-Generation wachsen würde, aber für die typischen norwegischen Bergkiefern würde es vollkommen ausreichen. Außerdem war es Vorgabe, an jeder Station einen B+R-Fahrradständer für 1000 Fahrräder zu bepflanzen, der in der Kopffreiheit des Entwurfs von Sporaarchitects und Austigard Arkitektur installiert worden wäre.
Haben Sie von den jüngsten Erfolgen ungarischer Architekten bei den International Property Awards gehört? Wenn nicht, dann schauen Sie sich unbedingt die hervorragenden Designs von an Moskaus neues Viertel und für Neues Ethnographisches Museum.
Vorgestelltes Bild: facebook.com/sporaarchitects/
Quelle: Forbes.hu
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