Die öffentlichen Verkehrslinien entwickeln sich in der Region, nur Budapest macht keine Fortschritte
Während Budapest damit beschäftigt ist, die Metrolinie 3 zu renovieren und die neue 5 Kilometer lange Straßenbahn zu bauen, werden in Warschau eine neue Straßenbahn- und U-Bahnlinie gebaut, in Bukarest zwei neue U-Bahnlinien und in Prag eine 20 Kilometer lange Straßenbahn hvg.hu.
In der EU-Haushaltsperiode zwischen 2014 und 2020 gibt Budapest das meiste Geld für Renovierungen aus Metrolinie 3. Obwohl ein Wiederaufbau lange nötig war, kann dieser Prozess derzeit nicht als Entwicklung bezeichnet werden. Die U-Bahn-Linie wird nicht verlängert, an der Barrierefreiheit wird nicht gearbeitet, und die Züge sind nicht neu, sie werden nur renoviert.
Hvg.hu hat bis Ende 2019 untersucht, was andere Städte mit EU- und Nicht-EU-Hilfen mit ihren Verkehrslinien machen. Prag, Warschau und Bukarest haben viele Gemeinsamkeiten mit Budapest, also haben sie diese Städte untersucht. Bukarest hat etwa 70 Kilometer Metrolinien und 140 Kilometer Straßenbahnlinien. Prag hat etwas mehr als 60 Kilometer U-Bahn und etwas mehr als 140 Kilometer Straßenbahn. Budapest hat knapp 40 Kilometer Metrolinien und etwas mehr als 140 Kilometer Straßenbahnlinien. Schließlich verfügt Warschau über fast 30 Kilometer U-Bahn und 130 Kilometer Straßenbahnlinien.
Wir können aus den Daten schließen, dass die U-Bahnlinie von Prag und Bukarest viel größer ist als die von Budapest, aber die ungarische Hauptstadt hat immer noch das größte Straßenbahnsystem von allen.
Budapest: 0 km neue Metrolinien, 5 km neue Straßenbahnlinien
Was die Entwicklung anbelangt, so steht Budapest von den vier Städten ganz unten auf der Liste. Die größte Summe wird für die Sanierung der Metrolinie 3 ausgegeben: über 450 Millionen Euro. Von allen vorgeschlagenen Projekten ist nur die Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 in beide Richtungen in Arbeit. Die Verlängerung zwischen der Vörösvári-Straße und dem Bahnhof Aranyvölgy kostet 34 Millionen Euro, die zwischen der Fehérvári-Straße und Kelenföld 28 Millionen Euro.
Prag: 0 km neue Metrolinien, 20 km neue Straßenbahnlinien
Prag baut fünf neue Straßenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 20 Kilometern aus EU-Mitteln. Diese Linien werden zwei große Wohngebiete erreichen, bis Bohnice im Norden und die U-Bahn-Station Haje im Südosten. Drei Linien werden aus EU-Fördermitteln auf 16.5 Kilometern gebaut, dafür werden 286 Millionen Euro eingesetzt. Die Hauptstadt wird zwei kürzere Linien aus eigenen Mitteln bauen. Diese beiden Linien werden zusammen 3.6 Kilometer lang sein und 39 Millionen Euro kosten.
Obwohl Prag keine U-Bahnlinie baut, gibt es bereits Pläne für eine 10.6 Kilometer lange Neubaustrecke. Der Bauprozess beginnt frühestens 2018, aber die Quelle für das Geld steht noch nicht fest.
Bukarest: 11 km neue Metrolinien, 0 km neue Straßenbahnlinien
Bukarest baut die meisten neuen Linien, wobei alle Ressourcen der Stadt für diesen Zweck verwendet werden. Die U-Bahn-Linie 4 von Bukarest wird bis 2 um 164 Kilometer nach Norden bis nach Straulesti verlängert, was 2018 Millionen Euro kostet. Der erste Abschnitt der U-Bahn-Linie 5 wird auf 9 Kilometern von Râul Doamnei und Ialomiţei nach Eorilor gebaut. Dies wird 706 Millionen Euro kosten, von denen 410 Euro von der EU getragen werden. Die Stadtführung von Bukarest verspricht, bis 19 die gesamten 5 Kilometer der Linie 16 fertigzustellen und eine neue, 380 km lange U-Bahn-Linie zum Flughafen zu bauen (wird 2020 Millionen Euro kosten). Es werden jedoch keine neuen Straßenbahnlinien gebaut.
Warschau: 7 km neue Metrolinien, 18 km neue Straßenbahnlinien
Warschau wird am meisten bauen, hat aber noch viel Nachholbedarf. Die erste U-Bahn-Linie wurde hier 1995 eröffnet, aber seitdem haben sie einen langen Weg zurückgelegt. Sie werden 703 Millionen Euro für die Erneuerung der Straßenbahnlinien ausgeben. Diese Entwicklungen wurden lange erwartet. Die 10 km lange Straßenbahnlinie nach Wilanow wird zusammen mit der neuen 4.5 km langen Linie nach Goclaw umgebaut.
Die Metrolinie 2 wurde 2015 in Warschau eröffnet, die um 7 km verlängert wird. Jeweils in Richtung Osten und Westen werden drei neue Bahnhöfe gebaut. Die Arbeiten werden bis 2019 abgeschlossen sein und 516 Millionen Euro kosten.
Tschechische Bahnen mit tschechischen Straßenbahnen, polnische Bahnen mit polnischen Straßenbahnen
Budapest hinkt bei der Anschaffung neuer Züge hinterher. An erster Stelle stehen dabei Warschau und Prag, wo die Züge in den jeweiligen Ländern hergestellt werden. Obwohl die ungarische Regierung Pläne zur Wiederbelebung der Fahrzeugindustrie hat, sind diese Pläne noch lange nicht Realität.
Während Ungarn in den letzten zehn Jahren 40 Combinos und 47 CAF-Straßenbahnen kaufte, kaufte Warschau 280 PESA-Straßenbahnhersteller in Polen und Prag kaufte 310 tschechische Skoda-Straßenbahnen. Warschau will mindestens 123, hoffentlich aber 213 neue Straßenbahnen kaufen, allerdings erst 2019. Auch Prag expandiert: Die restlichen Skoda-Straßenbahnen werden kontinuierlich auf die Schiene gebracht. Budapest hat die Möglichkeit, weitere 77 CAF-Straßenbahnen anzufordern, aber bis jetzt ist nichts passiert. Hvg.hu berichtet, dass geplant ist, mehr dieser Straßenbahnen zu bekommen, aber die genaue Anzahl ist unbekannt. Es gibt jedoch Gerüchte, dass 20-23 Straßenbahnen einfahren.
Was die U-Bahnen betrifft, haben wir 222 renovierte russische Züge, und die Kosten werden durch Darlehen gedeckt. Diese alten sowjetischen Züge fahren noch in Prag und Warschau, und die in Warschau sind nicht einmal renoviert, aber sie sind 10-15 Jahre jünger als unsere. 455 Züge wurden in Prag renoviert, doppelt so viele wie in Ungarn, alles von Skoda.
Vergleiche
Es ist klar, dass wir in diesem EU-Zyklus in Bezug auf die Entwicklung weit hinter den drei anderen Ländern zurückliegen. Prag baut viermal so viele Linien wie Ungarn, Warschau ist Budapest sowohl bei U-Bahnen als auch bei Straßenbahnen weit voraus, und in Bukarest werden bereits zwei neue Linien gebaut, obwohl die Straßenbahnen dort noch nicht ausgebaut sind.
Auch beim Fuhrpark hinkt Budapest hinterher. Prag und Warschau in Sachen Niederflur-Straßenbahnen den Rang abzulaufen, wird es so schnell nicht geben, obwohl Budapest besser dasteht als Bukarest. Ganz zu schweigen davon, dass die tschechische und polnische Hauptstadt die Straßenbahnen von ihren eigenen Herstellern kauft.
Es scheint, dass wir den finanziell am besten ausgestatteten EU-Zyklus abschließen, indem wir die meisten Anstrengungen für die Renovierung der U-Bahn-Linie 3 und der russischen Züge aufwenden.
Quelle: hvg.hu
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