Die Geheimnisse der Budapester Metrolinie 1
Die U-Bahn-Linie 1 – oder kurz M1 – ist die älteste und legendärste aller U-Bahnlinien in Budapest. Die „Kisföldalatti“ („Kleine U-Bahn“) ist die erste U-Bahn nicht nur in Budapest und Ungarn, sondern auf dem gesamten europäischen Kontinent. Die für das ungarische Millennium gebaute U-Bahn war eine der größten Neuheiten der österreichisch-ungarischen Monarchie.
Laut Funzine.hu, wurde sein Bau um die Wende des 20. Jahrhunderts notwendig, weil der Verkehr an der Oberfläche für die Hauptstadt zu stark wurde. Das Bauteam hatte nur 21 Monate Zeit, um die Pläne auszuführen.
Es wurde im April 1896 von Siemens und Haske fertiggestellt und am 3. Mai vom Kaiser von Österreich-Ungarn Franz Joseph eingeweiht. Die U-Bahn-Linie war eine hochmoderne Erfindung: Die Sicherheitseinrichtungen zum Beispiel funktionierten in ihrer ursprünglichen Form bis 1973.
Die 4.4 Kilometer lange Linie umfasst elf Stationen. Die derzeit in Betrieb befindlichen Stationen der gelben Linie sind die folgenden: Vörösmarty-Platz (ehemaliger Gizella-Platz), Deák-Ferenc-Platz, Bajcsy-Zsilinszky-Straße (Váczi-Allee). Opera, Oktogon, Vörösmarty-Straße, Zirkus Kodály (ehemals Körönd), Bajza-Straße, Heldenplatz (ehemalige Arenastraße), Széchenyi-Bad (ehemaliges Artézi-Bad), Mexikói-Straße.
Die erste Erneuerung der Strecke fand zwischen 1924 und 1930 statt: Die Schienen wurden komplett ersetzt und die Rechen wurden modernisiert.
Die zweite Renovierungswelle fand 1970 statt: Die Linie wurde in Richtung Mexikói-Straße verlängert und die Station am Deák-Ferenc-Platz verlegt. Der gesamte Prozess dauerte drei Jahre. Wenn wir mit der M1 reisen, sehen wir vielleicht, dass die beiden oben genannten Stationen anders aussehen als die anderen.
Die dritte und bisher letzte Renovierung fand 1995 statt. Die U-Bahn-Linie wurde 2002 zusammen mit der Andrássy-Straße zum Weltkulturerbe erklärt. Die erste der vier U-Bahn-Linien in Budapest ist nach wie vor eines der Wahrzeichen der ungarischen Hauptstadt.
Ce: bm
Quelle: Funzine.hu
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2 Kommentare
Die Geschichte sagt uns, dass die intellektuell intelligenten, vorausdenkenden Ungarn der Vergangenheit, die für das Konzept und den Bau und den Bau der M1 Metro verantwortlich waren, nicht nur auf die unmittelbaren Bedürfnisse des öffentlichen Verkehrs einer Stadt ausgerichtet waren, sondern auf deren zukünftige Entwicklung und Erweiterung wirklich schöne majestätische und historische Stadt Budapest, Ungarn. Die 1 eröffnete M1896 – „die kleine U-Bahn“ ist nicht überholt, vom Bevölkerungswachstum oder der Stadterweiterung überholt, sondern mitgewachsen und spielt in allen Aspekten des öffentlichen Verkehrs bis ins 21. Jahrhundert eine wichtige und wichtige Rolle .
Es wird nicht nur von uns geliebt, die in dieser herrlichen Stadt Budapest leben und die M1 unserer Wahl benutzen können, sondern auch von denen, die reisen, Zeit in Budapest verbringen und die M1 fahren können.
Warum haben sich andere Städte in ganz Europa und der Welt nicht daran gewöhnt, die beim Bau und Bau der „kleinen U-Bahn“ verwendeten Techniken in ihre aktuellen und zukünftigen Pläne für den öffentlichen Nahverkehr aufzunehmen?
Die Stadt in Australien, in der ich geboren und aufgewachsen bin, Melbourne, durchläuft derzeit ein massives Bau- und Konstruktionsprogramm, das sich auf die Bedürfnisse des öffentlichen Verkehrs konzentriert.
Dies ist Jahrzehnte hinter der Planung und dem Bau für die Bedürfnisse der Menschen aus Sicht des öffentlichen Verkehrs geschehen und sieht heute eine Stadt, die durch den Mangel an öffentlichen Verkehrsanforderungen wie Straßen und Schienen völlig erstickt ist.
Möge der M1 noch Jahrzehnte lang Freude bereiten und dienen, wie von den großen zukunftsorientierten Vorvätern von Budapest, Ungarn, geplant.
Metro 4 konkurriert mit der Jubilee-Linie in London, der besten Linie, die ich je gesehen habe, und das zu einem Bruchteil der Kosten. Im Großen und Ganzen baut China jeden Monat eine Mega-Linie.
Allein die allgemeine Instandhaltung scheint für die Ungarn heute ein großes Problem zu sein. Die in Osteuropa gebauten russischen Linien sind für die 70er Jahre erstaunlich. Die Linien in Russland sind sehr gut gepflegt – nicht nur die Verzierungen.
Sie sollten eine Geschichte über die hellen, farblich gekennzeichneten Müllcontainer aus Kunststoff schreiben, die überall mit Schildern versehen sind und viele einst schöne Wohnungseingänge mit dem Geruch säumen.