Strukturelle Probleme bei MÁV: Die jüngsten Störungen offenbaren tiefgreifende Probleme im ungarischen Schienennetz
Während die jüngsten Verspätungen, Annullierungen und Schließungen bei MÁV durch Unfälle und Fehler ohne Zusammenhang ausgelöst wurden, verdeutlichen die Störungen der letzten Tage die tief verwurzelten strukturellen Probleme im ungarischen Schienenverkehr. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Probleme in naher Zukunft gelöst werden.
G7 beschrieben Die Situation als Beinahe-Zusammenbruch des inländischen Schienenverkehrs auf mehreren Linien Auf den ersten Blick könnte es den Anschein haben, dass MÁV von einer Reihe unglücklicher Ereignisse heimgesucht wurde Dieses Chaos war jedoch nur eine Frage der Zeit, da die jüngsten Vorfälle die zugrunde liegenden strukturellen Probleme unterstreichen.
Die Reihe der Ausgaben begann am Samstag, dem 24. August, gegen Mittag, als eine kaputte Schiene den Schienenverkehr auf der Südbalaton-Linie einstellte, die im Sommer besonders stark befahren ist. MÁV versuchte, die Situation mit Ersatzbussen zu bewältigen, aber es gab nicht genug, um alle Passagiere unterzubringen. Während der Verkehr um 5 Uhr wieder aufgenommen wurde, konnten die Züge nur mit einer reduzierten Geschwindigkeit von 20 km/h fahren.
Am Sonntagabend entgleisten fünf Wagen eines InterCity-Zugs auf dem Zufahrtsgleis in der Nähe des Bahnhofs Keleti, der täglich Hunderttausende Fahrgäste bedient, dieser Unfall führte zur Schließung des Bahnhofs Am Montagmorgen ereigneten sich auf MÁV-Linien in verschiedenen Teilen des Landes, bei Mez.kövesd und Fels.göd, zwei separate Fahrerflucht-Vorfälle, die zu weiteren Störungen an dem ohnehin schon problematischen Tag für den Verkehr führten.
Nach den Problemen bei Keleti sah sich der Bahnhof Nyugati am Montagmorgen auch mit schweren Störungen aufgrund einer kaputten Schiene auf der Ceglede-Linie konfrontiert, Züge konnten zwischen K bánya alsó und Nyugati nur auf einem Gleis verkehren, was zu Verzögerungen von 20 bis 40 Minuten führte. Später am Morgen wurde der Bahnhof Déli, der dritte große Bahnhof in Budapest, stillgelegt, nachdem der InterCity von Kek Hullám aus Szombathely mit einem Lastwagen kollidierte.
Die Zukunft von MÁV bleibt ungewiss und gibt Anlass zu vielen Bedenken
Experten sagen, dass eines der größten Probleme darin besteht, dass die Regierung langfristig keine ausreichenden Mittel für die Instandhaltung des Schienennetzes bereitstellt.
Dies hat zu erheblichen Verzögerungen bei notwendigen Reparaturen auf den meisten Hauptstrecken geführt, insbesondere rund um die Budapester Bahnhöfe und die in die Hauptstadt führenden Strecken.
Kürzlich kündigte János Lázár, der Minister für Bau und Verkehr, ein Programm zur Erneuerung der Eisenbahnschienen im Wert von fast 900 Milliarden HUF (an2,289 Milliarden Euro), voraussichtlich im nächsten Jahr beginnen Dieses Programm deckt jedoch nicht die Abschnitte in der Hauptstadt ab und behandelt nur die problematischsten Teile der Hauptlinien.
Darüber hinaus gibt es kaum Anzeichen für eine echte Entwicklung; Der Plan scheint lediglich darauf abzuzielen, die Infrastruktur auf dem Niveau der 1970er und 1980er Jahre zu halten. Dies bedeutet, dass die Zuggeschwindigkeit weiterhin auf maximal 120 km/h begrenzt bleibt.
Verkehrsexperte und ehemaliger Staatssekretär Dávid Vitezy hob auch den Mangel an Instandhaltung und Verbesserungen in Budapest hervorEr stellte fest, dass die Hauptstadt unter einem jahrzehntelangen Infrastrukturdefizit leide, da ihre Hauptbahnhöfe und die Gleise zu ihnen in einem schlechteren Zustand als die meisten Hauptstrecken auf dem Land führtenEs gab Pläne für Modernisierungen, die jedoch Berichten zufolge von János Lázár gestoppt wurden.
Obwohl sich Experten darin einig sind, dass sofortiges Handeln notwendig ist, sind die Chancen für schnelle Verbesserungen gering Schienen-Upgrades sind komplex und zeitaufwendig, da die Planung und der Bau sechs bis sieben Jahre dauern Angesichts der Tatsache, dass derzeit keine Pläne vorliegen, können die strukturellen Probleme, die die aktuellen Störungen verursacht haben, möglicherweise erst Anfang der 2030 er Jahre behoben werden, schließt G7.
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