130 Jahre Straßenbahn in Budapest
Das Straßenbahnnetz in Budapest war eines der ersten seiner Art in Europa, wie Zoom.hu betonte. Es funktioniert immer noch und feiert heute seinen 130. Geburtstag. Doch wie hat sich diese Art des Transports in mehr als eineinhalb Jahrhunderten entwickelt? Machen wir eine Fahrt mit der Straßenbahn der Zeit.
Die allererste Straßenbahn in Budapest nahm am 2. November 30 um 28:1887 Uhr ihren Betrieb auf. Sie fuhr zwischen dem Bahnhof Nyugati und der Király-Straße. Es war sieben Jahre her, seit die erste Straßenbahn der Welt 1881 in Groß-Lichterfelde, Deutschland, eingeweiht wurde. Der erste Straßenbahnrechen in Budapest wurde von Siemens-Halske hergestellt.
Die Straßenbahn wurde zuerst für den Betrieb im Sommer konzipiert: ihre Struktur war offen und sie waren mit Öfen ausgestattet.
Der blau-grüne Rechen war auf einer ein Kilometer langen Bahn mit nur einer Plattform unterwegs, seine Geschwindigkeit war auf 10 km/h begrenzt. Es konnte nur sehr langsam durch das Oktogon gehen. Die Kabel wurden zuerst unter den Rechen verlegt, um sie nicht über die Straßen hängen zu lassen. Diese Methode wurde in Budapest bis 1924 angewandt.
Das erste Normalgleis mit einer Spurweite von 1,435 Millimetern wurde am 30. Juni 1889 von BVVV (Budapest Electric City Trains) fertiggestellt. Sie fuhr vom Egyetem-Platz durch die Kecskemét-Straße, den Kálvin-Platz, die Baross-Straße (die damals „Stáció“ hieß) bis zum Orczy-Platz. Später fuhr auch eine Straßenbahn durch die Podmaniczky-Straße. BVVV ersetzte die Testbahnen auf Nagykörút durch eine Strecke mit normaler Spurweite. Diese wurde später auf die Kerepesi-Straße und die Üllői-Straße ausgedehnt.
Die Budapest Road Rail Company (BKVT) begann ab 1894 damit, Pferdeeisenbahnen durch elektrische zu ersetzen, da die Pferdefütterung mehr kostete als Strom. Die letzte Pferdeeisenbahn wurde 1898 entfernt.
Die konkurrierenden Unternehmen bauten ein zusammenhängendes Straßenbahnnetz auf: BKVT besaß die Linien mit ungeraden Nummern, während BVVV die mit geraden Nummern besaß.
Der ständige Kampf der beiden Testamentsvollstrecker führte zu einer unbedachten Entwicklung des Netzwerks. Sie wurden 1918 unter dem Namen Vereinigte Stadtbahnen (BEVV) vereint. Budapest Capital Transport Co (BSZKRT) wurde 1923 durch die Vereinigung von BEVV und der Busindustrie gegründet.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Vorkriegszustand des Netzes relativ gut wiederhergestellt. Als die Bau der ersten Metrolinie wurde um fast zwei Jahrzehnte verzögert, das Straßenbahnnetz wurde überlastet. Die Fabrik Ganz rüstete die veralteten Rechen mit UV-Straßenbahnen auf, die erstmals im April 1956 in Betrieb genommen wurden.
Die Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) wurde 1968 gegründet und kaufte tschechische Straßenbahnen vom Typ Tartra T5C5, die 2001 durch deutsche Modelle ersetzt wurden.
Die letzte UV-Straßenbahn wurde am 20. August 2007 nach fünf Jahrzehnten Betrieb abgebaut.
Die Straßenbahn war bis 1970 das dominierende öffentliche Verkehrsmittel, wurde aber später von den beiden neuen U-Bahnlinien übernommen. Die ungarischen Ganz-Gelenkstraßenbahnen wurden 2006 durch die Combino Supra-Modelle von Siemens ersetzt. Sie waren früher die längsten Straßenbahnen mit einem Raum: Ihre Länge erreichte 54 Meter. Dieser Rekord wurde gebrochen CAF Urbos Straßenbahnen im Jahr 2016, die um zwei Meter länger waren und auf der Straßenbahnlinie 1 platziert wurden.
Das Netz wurde in den 1980er und 90er Jahren mit der Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 weiterentwickelt, die Anfang des neuen Jahrtausends die Rákóczi-Brücke erreichte. In den Jahren 2014-2015 wurde es bis zur Fehérvári-Straße verlängert.
Die jüngste Erweiterung befindet sich derzeit im Bau: Sie wird bis zum Etele-Platz reichen und voraussichtlich 2018 fertiggestellt sein.
Foto: Fortepan.hu
Quelle: Zoom.hu
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1 Kommentare
So ein schöner Bahnhof und jetzt sieht er aus wie eine Ruine 🙁 Trams immer noch fast gleich…