Ungarns berüchtigster Kreisverkehr erklärt: warum er von nirgendwo nach nirgendwo führt

Obwohl das Projekt von der Europäischen Union finanziert wurde und der Kreisverkehr auch planmäßig fertiggestellt wurde, ist das Projekt auf einen großen Fehler im Ablauf gestoßen. Die Regierung ist nach wie vor nicht in der Lage, den damit verbundenen Bahnausbau durchzuführen und ohne diesen weigert sich der Investor Metrans, sein Containerterminal zu bauen. Im Jahr 2021 machte Péter Szijjártó, der Minister für Außenwirtschaft, alle erdenklichen Versprechen. Bald darauf setzte die Realität ein und heute ist alles, was bleibt, eine Verzögerung.

Eine wichtige Metrans-Entwicklung, auch für Budapest

Zwischen Zalaegerszeg und Zalaszentiván sollte ein hochmoderner Containerterminal mit Schienen- und Straßenanbindung entstehen, damit das deutsche Unternehmen Metrans nicht mehr jeden Container zu seinem nördlichen Terminal auf der Csepel-Insel transportieren muss, bevor er nach Westeuropa weitergeleitet wird. Stattdessen hätten die Güterzüge von hier aus direkt in die Slowakei, die Tschechische Republik oder nach Polen fahren können, mit Ankunft in den Adriahäfen Triest, Koper oder Rijeka, erklärte Átlátszó.

Diese Investition ist für das Logistikunternehmen auch deshalb so wichtig, weil es auf der Insel Csepel einen Verkehrsengpass gibt: die Gubacsi-Brücke, insbesondere ihr Eisenbahnabschnitt. Das Bauwerk ist so stark verfallen, dass der Bau einer neuen Brücke vorzuziehen wäre, aber jahrelang waren keine Mittel dafür verfügbar. Derzeit können die Züge die Brücke nur mit 5 km/h überqueren (eine Geschwindigkeit, die offiziell überwacht wird). Darüber hinaus führt die einstöckige Corvin-Kreuzung zu häufigen Verspätungen. Sie leitet den Verkehr aus dem südlichen Teil der Csepel-Insel und der Autobahn M0 auf die Weiss-Manfréd-Straße, die nach Budapest hineinführt, sowie auf eine Umgehungsstraße, die das Bezirkszentrum umgeht.

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Die Regierung versprach alles – und lieferte nichts

Metrans braucht den Containerterminal dringend, aber das deutsche Unternehmen weigert sich, irgendetwas zu bauen, solange die Regierung nicht mit dem versprochenen Eisenbahnbau beginnt. Obwohl der Grundstein mit Péter Szijjártó im Jahr 2021 gelegt wurde, können die Züge derzeit nur mit Richtungswechsel fahren, was für das Unternehmen inakzeptabel ist. Deshalb plante die Regierung westlich von Zalaszentiván eine sogenannte Deltakreuzung zu bauen, die es den Zügen ermöglicht, ohne Umkehrung in Nord-Süd-Richtung zu fahren.

Allerdings kam das Projekt dort zum Stillstand. Die EU-Finanzierung wurde 2022 beantragt, die Vereinbarung wurde im Juni 2023 unterzeichnet, aber die öffentliche Ausschreibung wurde erst im Herbst 2024 veröffentlicht. Obwohl die Ausschreibung im März dieses Jahres endete, wurde noch kein Gewinner bekannt gegeben. Die Baukosten würden sich auf 12 Milliarden Forint belaufen, wovon die Hälfte von der Regierung finanziert werden sollte. Doch während für eine Donaubrücke bei Mohács, die gerade einmal 600 Autos pro Tag befördern kann, fast 400 Milliarden Forint zur Verfügung stehen, konnte offenbar niemand 6 Milliarden Forint für dieses Projekt aufbringen.

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Anders ist das kaum zu erklären, zumal es keine Fortschritte gibt und die Regierung sich weigert, auch nur zu sagen, welches Unternehmen den Zuschlag erhalten hat. Der Staat behauptet, dass GYSEV, jetzt in Staatsbesitz, dafür verantwortlich ist, aber das Unternehmen sagt, die Ausschreibung sei noch nicht abgeschlossen.

Die lokale Regierung hat alle Versprechen erfüllt – sogar den Bau eines Kreisverkehrs

Zoltán Balaicz, der regierungsnahe Bürgermeister von Zalaegerszeg, besteht darauf, dass sie alles getan haben, was sie versprochen haben. Sie haben eine Zufahrtsstraße und einen Kreisverkehr für das künftige Containerterminal gebaut (den berüchtigten Kreisverkehr, der vom Nirgendwo ins Nirgendwo führt) und sogar die Versorgungsleitungen auf dem von dem Unternehmen gekauften Gelände installiert – vor zwei Jahren. Danach lag es nicht mehr in ihrer Hand. Außerdem haben sie für diese Arbeiten 500 Millionen Forint an EU-Mitteln erhalten.

Weitere EU-Mittel in Höhe von fast 1 Milliarde Forint stehen noch zur Verfügung, um einen weiteren Kreisverkehr zu bauen, ein Regenwasserkanalsystem zu errichten und Stromleitungen zu ersetzen.

Metrans hat angedeutet, dass sie bereit sind, mit den Investitionen zu beginnen, wenn die Regierung die Deltakreuzung fertigstellt.

Bei der Grundsteinlegung sprach Péter Szijjártó davon, dass der neue Terminal bereits 2023 in Betrieb gehen könnte. Jetzt sieht es so aus, als könnte er Ende 2027 fertig sein – aber nur, wenn der Bau sofort beginnt, was unwahrscheinlich ist.

Hier ist das Video von Átlátszó über das Projekt:

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