Ungarns Eisenbahnen sind im Staub zurückgeblieben, während die Regierung Milliarden in Straßen schleust
Jüngste Regierungsbeschlüsse zur Verkehrsinfrastruktur zeichnen ein scharfes Bild der Prioritäten UngarnsWährend das Straßennetz des Landes massiv mit Mitteln versorgt werden soll, scheint das Eisenbahnsystem bestenfalls zu stagnieren Ungarn plant laut Regierungsbeschluss, bis 2035 1500 Mrd. HUF (3,7 Mrd. EUR) in die Eisenbahninfrastruktur zu investieren, eine Summe, die auf den ersten Blick beeindruckend erscheinen magBei näherer Betrachtung zeigt sich jedoch, dass es bei diesen Plänen mehr um Überleben als um Fortschritt geht.
Die Verbesserungen werden sich auf die Sanierung der verfallenden Infrastruktur und die geringfügige Erhöhung der Zuggeschwindigkeit auf den 2.700 Kilometern Hauptstrecken konzentrieren, wobei versprochen wird, die Reisezeiten von Budapest zu den Großstädten um 10-20 Minuten zu verkürzen G7.hu berichtet. Doch auch nach diesen Reparaturen werden die ungarischen Eisenbahnen immer noch weit hinter den europäischen Standards zurückbleiben, mit gravierenden Mängeln wie nicht zugänglichen Bahnhöfen und der schrittweisen Schließung von Nebenstrecken.
Bescheidene Eisenbahnmodernisierungen verschleiern größere Probleme
Die 39-seitige Regierungsbeschluss Staatliche Investitionen über viele Sektoren hinweg umfasst, einschließlich des Verkehrs Das Eisenbahnsegment umfasst 800 Mrd. HUF (2 Mrd. EUR) Plan, der kürzlich vom Minister für Bau und Verkehr bekannt gegeben wurde Dschános Lázár. Die Hälfte dieser Mittel wird aus einem Darlehen der Europäischen Investitionsbank (EIB) stammen, das auf die Wiederherstellung der technischen Standards der 1980 er Jahre abzielt, anstatt auf Modernisierung zu drängen.
In dem Dokument wird anerkannt, dass Geschwindigkeitsverbesserungen vor allem auf Strecken mit zulässigen Geschwindigkeiten von 100-120 km/h erreicht werden, die unter der von der EU für große Eisenbahnstrecken erwarteten Zielgeschwindigkeit von 160 km/h liegen Die Bemühungen Ungarns, das ETCS-Sicherheitssystem umzusetzen, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, sind weitgehend gescheitert, selbst auf Gleisen, auf denen erhebliche EU-Mittel ausgegeben wurden, wie auf den Abschnitten Kelenföld-Szekesfehérvár und Szolnok-Debrecen.
Darüber hinaus möchte die Regierung die Kosten für die Einhaltung von EU-Anforderungen wie Bahnhofsumbau und Verbesserungen der Zugänglichkeit vermeiden und, wo immer möglich, Abstriche machen. Der Schwerpunkt liegt also nicht auf der Entwicklung, sondern darauf, jahrelange aufgeschobene Wartungsarbeiten nachzuholen, mit der Absicht, das Netzwerk für die nächsten 10-15 Jahre funktionsfähig zu machen.
Straßeninvestitionen stellen die Eisenbahnausgaben in den Schatten
Obwohl die geplanten Investitionen in Höhe von 1.500 Milliarden HUF in die Eisenbahn erheblich sind, verblassen sie im Vergleich zu dem für die Straßeninfrastruktur bereitgestellten Betrag. Die Regierung hat unglaubliche 9.000 Milliarden HUF vorgesehen (22,5 Milliarden Euro) für den Bau neuer Schnellstraßen, ein sechsmal höherer Wert als das Eisenbahnbudget.
Um dies ins rechte Licht zu rücken, könnten Straßeninvestitionen den Bau von 644 Hochgeschwindigkeitsbahngleisen finanzieren, die Geschwindigkeiten von 250 km/0 Kilometer ermöglichen, und so ein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz in ganz Ungarn schaffen.
Doch anstatt ihr Eisenbahnsystem zu modernisieren, hat die Regierung dies getan Priorisierter Straßenausbau, Bereitstellung erheblicher Ressourcen für neue Autobahnen, trotz der Vorteile, die Investitionen in die Umwelt und die langfristige Mobilität auf der Schiene bieten könnten.
Neue Züge, aber die Probleme bleiben
Ein Lichtblick im Eisenbahnplan der Regierung ist die Anschaffung neuen Rollmaterials, geplant ist die Anschaffung von 500 neuen Fahrzeugen, die die MÁV-Start-Flotte um 398 Einheiten erweitern sollen, schreibt G7.hu Dazu gehören unter anderem 15 EuroCity-Hochgeschwindigkeitszüge, 29 inländische InterCity-Züge, 95 regionale Elektrotriebzüge (EMUs) Die Einbeziehung älterer Diesellokomotiven und der begrenzte Umfang des Fahrzeugaustauschs verdeutlichen jedoch ein tieferes Thema: Viele der ungarischen Eisenbahnfahrzeuge nähern sich dem Ende ihres Lebenszyklus, bei einem Durchschnittsalter von 49 Jahren für Diesellokomotiven.
Darüber hinaus fehlt das alternde vorstädtische HÉV-Netzwerk in den Plänen der Regierung deutlich Fernschreibberichte. Während der Austausch dieser veralteten Fahrzeuge einst als vorrangig angesehen wurde, scheint er nun ins Abseits gedrängt, trotz der jüngsten Leistungsreduzierungen, die durch den schlechten Zustand des Rollmaterials verursacht wurden.
Das Schicksal von Nebenlinien
Die Zukunft des ungarischen Eisenbahnnetzes sieht düster aus für Nebenstrecken, die für die Anbindung ländlicher Gebiete unerlässlich sind Die Pläne der Regierung bestätigen so gut wie, dass die Entwicklung dieser Strecken aufgegeben wurde Statt einer Modernisierung steht diesen Strecken ein schrittweiser Ausstieg bevor, wobei einige Strecken möglicherweise ganz stillgelegt werden Selbst die geplante Anschaffung von 68 batteriebetriebenen Zügen dürfte die Probleme auf diesen Gleisen kaum lindern, da sie für die Abfertigung moderner Züge nach wie vor zu marode sind.
Fazit: Straßen über Eisenbahnen
Kurz gesagt, das Eisenbahnsystem Ungarns scheint in einer Zeitverzerrung zu steckenWährend die Straßeninfrastruktur dramatisch ausgebaut werden soll, bleibt das Schienennetz unterfinanziert und unterfinanziertOhne wesentliche Änderungen scheint der Traum von einem modernen Eisenbahnsystem nach europäischem Standard zunehmend unerreichbar, so dass Ungarns Eisenbahnen auf dem richtigen Weg für eine Zukunft langsamen Fortschritts und allmählichen Niedergangs sind.
Lesen Sie auch: