Wie die Budapester Kommunen das Unmögliche erreichten: einen dramatischen Rückgang der Parkraumnutzung
Die Kommunalverwaltung des Budapester Erzsébetváros (VII. Bezirk) führte eine deutliche Erhöhung der Parkgebühren für die Bewohner ab dem 1. durch Januar, nach einer im Oktober 2024 getroffenen Entscheidung Durch die Änderungen erhöhte sich die Jahresgebühr für das erste Fahrzeug von 2.100 HUF (5,2 EUR) auf 36.000 HUF (90 EUR) und für das zweite Fahrzeug auf 72.000 HUF (180 EUR). Dieser Schritt war Teil einer umfassenderen Anstrengung, die wachsende Parküberlastung des Bezirks zu bewältigen.
Bezirksbürgermeister Péter Niedermüller Entscheidung begründet hat Mit dem Hinweis, dass Erzsébetváros mit Fahrzeugen überfüllt sei, betonte er, dass die Zahl der offiziell zugelassenen Autos die verfügbaren Parkplätze übersteige und etwa 19-20% der öffentlichen Plätze im Bezirk mit geparkten Autos belegt seien. Niedermüller wies auch darauf hin, dass diese Plätze oft mit geringen bis gar keinen Kosten genutzt würden, was die Gemeinde faktisch dazu zwinge, das Parken für Autobesitzer zu subventionieren.
Nach 444.hu2, bei der Abstimmung im Oktober stieß man auf Widerstand von Vertretern der Fidesz, die den Verwendungszweck der geschätzten jährlichen Einnahmen von 400 Mio. HUF (1 Mio. EUR) aus den erhöhten Gebühren in Frage stelltenDer Bürgermeister antwortete, dass die Mittel für Straßenverbesserungen und den Ausbau der Grünflächen bereitgestellt würden, da Grünflächen derzeit nur 6% des Bezirks ausmachen.
Rückgang der erteilten Genehmigungen
Aktuelle Daten veröffentlicht Von Niedermüller weist darauf hin, dass die Politik ihre beabsichtigte Wirkung entfaltet Die Zahl der für Erstfahrzeuge erteilten Wohnparkausweise ist um 27% gesunken, während die Zweitfahrzeugausweise um über 30% zurückgegangen sind, beim Einrechnen aller Ausweisarten, auch der an Gewerbe und Institutionen erteilten, sank die Gesamtzahl der Genehmigungen von 9.296 im vergangenen Jahr auf 7.481.
Niedermüller betonte zwei Hauptgründe für die Reform. Erstens bekräftigte er, dass Erzsébetváros seine volle Parkkapazität erreicht habe. Zweitens betonte er, dass die Reduzierung der Anzahl der Autos auch eine ökologische Notwendigkeit sei, da sich die übermäßige Anzahl von Fahrzeugen sowohl negativ auf die Luftqualität als auch auf die Stadtlandschaft ausgewirkt habe Er wies auch darauf hin, dass ein ineffizient subventioniertes Parksystem Anwohner, die kein Auto besitzen, unverhältnismäßig stark betreffe.
Ein breiterer Trend in Ungarn
Erzsébetváros steht mit seinen Bemühungen, die Pkw-Nutzung einzudämmen, nicht allein. Andere Bezirke in Budapest sowie Städte in ganz Ungarn schränken nach und nach die kostenlosen Parkprivilegien für umweltfreundliche Fahrzeuge ein Als 444.hu schrieb Bereits im November haben Städte wie Gy.r, Hódmez.vásárhely, Sopron und Siófok Gebühren eingeführt, während in Miskolc, Debrecen und Pecs Ausnahmen nun mit spezifischen Bedingungen verbunden sind. In Budapest können umweltfreundliche Autos immer noch kostenlos parken, aber Bürgermeister Gergely Karácsony hat seine Absicht signalisiert, Beschränkungen einzuführen, und verwies auf Bedenken hinsichtlich der Nutzung des Systems durch große, nicht elektrische und nicht-lokale Fahrzeuge.
Parkherausforderungen in der Hauptstadtregion
Die Parkkrise reicht über Budapest hinaus und betrifft die gesamte Metropolregion Führer von Vorortgemeinden argumentieren, dass es nicht nur um einen Mangel an Parkplätzen geht, sondern um das schiere Autoaufkommen auf den Straßen. Im Érd pendeln beispielsweise schätzungsweise 60% der aktiven Bevölkerung der Stadt täglich nach Budapest, wobei die meisten Privatfahrzeuge nutzen Vezess.hu berichtet. Bürgermeister László Cs.zik wies darauf hin, dass die Zahl der Pendler vom Érd nach Budapest seit 2001 um 164% gestiegen sei.
Die Zukunft der Parkpolitik Budapests
Die laufende Parkreform der Stadt zielt darauf ab, diese Herausforderungen anzugehen Während die Debatten darüber, wer für den Bau von P+R-Anlagen verantwortlich sein soll, weitergehen, enthält das Reformpaket derzeit keine derartigen Pläne Stattdessen konzentriert es sich auf wesentliche regulatorische Änderungen in den kommenden Jahren.
Lesen Sie auch: