„Wings to fly“ – kurze Geschichte der ungarischen Fluggesellschaft MALÉV
((Pestbuda.hu) Kennt jemand die Geschichte der ungarischen Fluggesellschaft MALÉV nicht? Viele Touristen sind mit MALÉV gereist, viele erinnern sich an seine Werbung oder haben zumindest davon gehört. Am 3. Februar 2012 wurde MALÉV stillgelegt.
Die lange Geschichte von MALÉV begann nach dem Zweiten Weltkrieg. Ihr Vorgänger, die Ungarisch-Sowjetische Aktiengesellschaft für zivilen Luftverkehr (Maszovlet), wurde 1946 nach der Schließung von drei kleineren ungarischen Fluggesellschaften gegründet. In diesem Sommer kaufte das Unternehmen die ersten Passagierflugzeuge für den Inlandstransport, die jeweils 21 Passagiere befördern konnten. Ja, es mag unglaublich klingen, aber damals gab es Flüge innerhalb Ungarns von Budapest nach Szeged, Debrecen, Szombathely und Győr. Heute können Sie diese Städte in zwei Stunden mit dem Auto erreichen.
Der erste internationale Flug ging 1947 nach Bukarest, der erste planmäßig nach Prag. Im November 1954 kaufte Ungarn das Unternehmen von der Sowjetunion und nannte es MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). Die ersten Flüge nach Westeuropa, genauer gesagt nach Wien, startete das Unternehmen 1956. Knapp einen Monat später wurde der Flughafen Ferihegy (damals nur mit einem Terminal) eröffnet. Die Revolution von 1956 erreichte auch MALÉV: Die Sowjets verbot den Flugverkehr. Im Januar 1957 wurde sie zwischen Budapest-Miskolc-Debrecen wieder zugelassen.
1960 wurde der Flug Budapest-Szeged eingestellt, aber 1963 flog das erste MALÉV-Flugzeug nach Kairo. Der Großteil der Inlandsflüge wurde im selben Jahr eingestellt, weil die alten Flugzeuge verschrottet wurden und die Flughäfen die neuen nicht bedienen konnten.
Der nächste Meilenstein war 1966, als das erste MALÉV-Flugzeug über den Äquator flog. Zwei Jahre später kaufte das Unternehmen ein Flugzeug mit Düsenantrieb. Das war die TU-134, ein zweimotoriges Düsenflugzeug, das weitere Länder erreichbar machte. Bis 1979 hatte der Passagierverkehr des ungarischen Flughafens und der inländischen Fluggesellschaft 1 Million Passagiere pro Jahr erreicht.
Bis 1988 bestand der Großteil der Flotte aus sowjetischen Flugzeugen. Die erste gemietete amerikanische Boeing 737 traf im November 1988 ein. Später wurde dies zum Haupttyp der Flotte. Seit Mitte der 30er Jahre beförderten keine Tu-Flugzeuge mehr Passagiere, und 2003 wurden Boeing-Flugzeuge durch 737-NG ersetzt.
Laut der Umfrage der Association of European Airlines war MALÉV die drittpünktlichste Fluggesellschaft in Europa. Im Sommer 2011 startete sie Flüge zu 52 Siedlungen in 32 Ländern und ihr Passagieraufkommen erreichte jährlich drei Millionen.
Nach dem Ende des Kommunismus in Ungarn befand sich bis 2007 nur ein kleiner Teil des Unternehmens im Besitz des ungarischen Staates. Bis 2010 hatte sich das Unternehmen verschuldet und war vollständig in Staatsbesitz übergegangen. Darüber hinaus waren zu diesem Zeitpunkt bereits Billigfluggesellschaften in Erscheinung getreten, darunter Wizzair, die beim Europäischen Komitee eine Untersuchung zu MALÉV einleitete, da die Gesetze der Europäischen Union die Unterstützung von Fluggesellschaften aus dem Budget verbieten.
Im Januar 2012 entschied der Ausschuss, dass es rechtswidrig sei, dass MALÉV vollständig in staatlichem Besitz ist, und verpflichtete MALÉV, die zwischen 2007 und 2010 gewährte Unterstützung zurückzuzahlen. Außerdem untersagte er Ungarn, der Fluggesellschaft jegliche Art von Unterstützung zu gewähren.
Am 3. Februar 2012 hörte MALÉV schließlich auf zu fliegen.
Redaktion: bm
Quelle: Pestbuda.hu
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2 Kommentare
FLÜGEL ZUM FLIEGEN
Liebe Szilvia, vielen Dank für die schönen Bilder und die Geschichte von Malév. Ich erinnere mich sehr gut an dieses Flugzeug, weil die Stewardessen sehr nett waren. Sogar bei einem kleinen Ausflug nach Amsterdam (mit Zwischenstopp in Prag, wo alle aussteigen und im selben Flugzeug zurückkommen mussten) wurden Getränke und Essen serviert. Ich erinnere mich auch an die Aufforderung, ein Dokument auszufüllen, um einen Kommentar zum Flug zu hinterlassen. Ich erinnere mich daran, weil die Registrierungsnummer des Flugzeugs angegeben werden musste und ich vergessen hatte, das Dokument in die Schachtel zu legen. Während dieses speziellen Fluges hatte ich das Gefühl, dass sich der Boden und/oder die Sitze ein wenig bewegten. Ich war überrascht zu erfahren, dass dieses Flugzeug einige Tage später in der Nähe von Bukarest abgestürzt war. Wenn Sie spezifische Informationen über ein Mädchen haben, das 1966/1968 bei Malév gearbeitet hat, wäre ich sehr dankbar, zu erfahren, wie es ihr geht!
Ich bin überrascht, dass die „Weisen“ in Brüssel Ungarn angreifen und seltsame Entscheidungen treffen. Malév hatte finanzielle Unterstützung vom ungarischen Staat erhalten, was laut diesen seltsamen Leuten „illegal“ war. Aber im Jahr 2009 hatte Frankreich Milliarden von Euro in mehrere Branchen gepumpt, um den Verlust von Arbeitsplätzen zu vermeiden. Siehe diesen Artikel:
Französische Regierung will 6 Mrd. Euro in marode Autoindustrie pumpen
• Die Angst vor einem Zusammenbruch des Sektors ohne staatliche Hilfe wächst
• Schätzungsweise 200,000 Arbeitsplätze in Europa sind gefährdet
Mittwoch, 21.01.2009 00.01 GMT
Die französische Regierung bot den Autoherstellern des Landes gestern bis zu 6 Mrd. € (5.5 Mrd. £) an Hilfe an, nachdem Carlos Ghosn, Vorstandsvorsitzender von Renault, davor gewarnt hatte, dass ohne rasches staatliches Eingreifen die gesamte europäische Autoindustrie vor dem Zusammenbruch stünde. Ghosn, Präsident des paneuropäischen Autoherstellerverbandes ACEA, wies auf einen „brutalen“ Einbruch der Verkäufe und Kreditverknappung hin. Er sagte: „Die Branche steht vor einer Krise, die brutal, global und außergewöhnlich groß ist. Wir können sogar von der Weltwirtschaftskrise von 1929 sprechen.
ACEA fordert 40 Mrd. € Hilfe und befürchtet einen Umsatzeinbruch von bis zu 20 % und bis zu 200,000 Arbeitsplätze in Gefahr. Darin heißt es, dass die Finanzspritzen der EU bisher dürftig sind im Vergleich zu den 13 Milliarden Dollar (9 Milliarden Pfund), die US-Rivalen gegeben wurden. Ghosns Kommentare auf einem Pariser Gipfeltreffen mit französischen Ministern kamen, als die Regierung Sarkozy sagte, sie würde zwischen 5 und 6 Milliarden Euro bereitstellen – vorausgesetzt, die Unternehmen würden Arbeitsplätze, Anlagen und Zulieferer erhalten. François Fillon, Frankreichs Premierminister, sagte: „Es kann keine Rede davon sein, dass der Staat einem Hersteller hilft, der beschließt, schlicht und einfach eine oder mehrere Produktionsstätten in Frankreich zu schließen. Sie können nicht sagen: Wir nehmen [das Geld] und springen woanders hin“.
Die Minister deuteten an, dass sie die Autokonzerne zwingen könnten, die Dividendenzahlungen als Gegenleistung für die Beihilfen auszusetzen, die von den Wettbewerbsbehörden der Europäischen Kommission genehmigt werden müssen. Paris befindet sich bereits in ausführlichen Gesprächen mit Brüssel über sein Paket, dessen Einzelheiten in den nächsten Tagen anstehen.
Unterdessen kündigte der deutsche Premium-Automobilkonzern BMW an, im Februar und März Kurzarbeit für 26,000 Mitarbeiter in 4 deutschen Werken einzuführen und das Produktionsvolumen um 38,000 Autos zu reduzieren. Werke in Übersee, einschließlich in Großbritannien, sind nicht betroffen, obwohl den britischen Werken mitgeteilt wurde, dass sie dieses Jahr feste Feiertage nehmen werden – 1 Woche im Februar und 2 Wochen im August. Volkswagen sagte, es werde etwa zwei Drittel seiner Mitarbeiter in Deutschland – 60,000 Arbeitnehmer – in der letzten Februarwoche für fünf Tage kürzer arbeiten. BMW bestätigte auch, dass man erwäge, das 5-Milliarden-Euro-Bankliquiditätspaket der Berliner Banken für die eigene Finanzierungs- und Leasingsparte anzuzapfen. Frankreich hat den Finanzabteilungen von Renault und Peugeot Citroën, den beiden größten Autofirmen des Landes, bereits 500 Milliarde Euro angeboten, während in Großbritannien ansässige Unternehmen eine ähnliche Behandlung fordern.
Sergio Marchionne, CEO von Fiat, hat bereits prognostiziert, dass es innerhalb von 5 Jahren nur noch ein halbes Dutzend globaler Autohersteller geben wird, während die französische Regierung von 6 bis 8 spricht. Der Peugeot-Chef Christian Streiff sagte das Risiko eines großen Europäers Unternehmen, die pleite gingen, waren „nahe bei Null“, aber andere könnten verschwinden oder übernommen werden.
Günter Verheugen, EU-Industriekommissar, sagte bei den Gesprächen, dass einige europäische Werke schließen würden, wenn sich die Industrie konsolidiere und 20 % Überkapazitäten abbaue. Westeuropäische Firmen haben die Produktion nach Osteuropa verlagert, wo laut Ghosn die Kosten pro Auto 1,400 € oder bis zu 12 % niedriger waren. Ghosns Intervention ist die dramatischste Bitte der europäischen Autoindustrie um Hilfe, die der von General Motors und Chrysler entspricht, während Ford in den Startlöchern wartet, wenn Präsident Obama das Weiße Haus betritt.
In Großbritannien sagte Tony Woodley, gemeinsamer Generalsekretär von Unite, die Gewerkschaft werde gegen weitere Entlassungen bei Jaguar Land Rover kämpfen, da spekuliert wurde, dass weitere 1,300 Arbeitsplätze gefährdet sein könnten. Jaguar Land Rover sagte, dass es zusammen mit den Gewerkschaften nach anderen Optionen als Entlassungen suche, um seine Kostenbasis zu senken.