Wizz Air: Die Abflugsteuer ist nicht unser größtes Problem
Wizz Air befördert heute ein Drittel mehr Passagiere als vor der Pandemie. Allerdings schwächen der schwächere Forint, der stärkere Dollar und der Ölpreisverfall die Position der Fluggesellschaft. Die ungarische Billigfluggesellschaft habe die Abflugsteuer nicht in ihre Ticketpreise eingerechnet, sagte József Váradi, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, gegenüber der HVG.
HVG fragte József Váradi, CEO von Wizz Air, nach den Kosten der Abflugsteuer für das Unternehmen und wie sie versuchen, diese zurückzufordern, ob sie Inlandsflüge planen und wie die Untersuchung der Annullierungen von Sommerflügen voranschreitet.
Auf Kostenerhöhungen und die Ausreisesteuer
Der CEO wies darauf hin, dass der allgemeine Trend in der Branche dahin gehe, dass die Preise bei steigenden Kosten steigen. Wizz Air wird auch durch den schwachen Euro und die steigenden Kerosinpreise negativ beeinflusst, während technologische Verbesserungen und Flottenerneuerungen die Preise nach unten treiben. Váradi fügte jedoch hinzu, dass der Aufwärtspreiseffekt in den nächsten 1-2 Jahren voraussichtlich stärker sein werde.
Bezüglich der Sondersteuer sagte Váradi, dass dies eine Kostensteigerung von 3 bis 4 Prozent für das Unternehmen bedeuten würde. Das ist relativ wenig im Vergleich zu der Tatsache, dass das Kostengewicht von Kerosin vor der Pandemie von 30 Prozent auf 50 Prozent gestiegen ist und der Euro gegenüber dem Dollar um 20 Prozent abgewertet hat. Portfolio. In Bezug auf die Treibstoffabsicherung sagte Váradi, dass der Absicherungsumfang des Unternehmens ab April 2023 auf die Zeit vor der Pandemie zurückgehen werde. Die Wahrheit ist jedoch, dass das Unternehmen im aktuellen Zeitraum nicht gut finanziert ist, fügte er hinzu.
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Bei Ryanair
Zu den Flugkürzungen von Ryanair in Ungarn sagte der CEO, der Grund dafür sei nicht unbedingt die Abflugsteuer, sondern vielmehr, dass der Konkurrent unrentable Kapazitäten eingebracht habe, um Marktanteile zu gewinnen. In Bezug auf die internationale Expansion sagte Váradi, dies sei der Grund, warum die Wizz Air-Gruppe jetzt 33 Prozent mehr Passagiere befördert als vor der Pandemie und damit die am schnellsten wachsende Fluggesellschaft in Europa sei. Der Vorstandsvorsitzende gab keine neuen Informationen zum Verbraucherschutzverfahren gegen das Unternehmen bekannt, betonte jedoch, dass die Verzögerungen und Stornierungen durch ein dysfunktionales Betriebsumfeld verursacht wurden.
„Grundsätzlich sehen wir uns dafür nicht verantwortlich: Wenn man sich die Stornierungen in Europa anschaut, hat Wizz Air genauso viele storniert wie der europäische Durchschnitt, da lagen wir überhaupt nicht aus der Reihe.“ Zu den zukünftigen Zielen sagte Váradi, dass sie bis 2030 gerne eine Flotte von 500 Flugzeugen haben würden, statt derzeit 170. Wizz Air wird eine mittel- und osteuropäische Fluggesellschaft bleiben, aber das Unternehmen expandiert auch in Westeuropa und sieht Chancen im Osten, fügte er hinzu.
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Quelle: HVG, Portefeuille
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