Sorprendente: el súper ferrocarril privado puede conectar el aeropuerto de Budapest con el centro de la ciudad – ACTUALIZADO
Incluso el gobierno húngaro reconoce que es necesario ampliar la conexión ferroviaria y viaria pública entre el aeropuerto de Budapest y el centro de la ciudad. Sin embargo, probablemente sólo unos pocos esperaban la idea de una súper línea ferroviaria privada que conectara la ciudad con el aeropuerto.
No hay conexión ferroviaria directa con el aeropuerto de Budapest.
Quienes ya visitaron Budapest en avión saben que se puede viajar al centro de la ciudad desde el aeropuerto internacional (Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt) en coche (taxi), autobús del aeropuerto o tren. Sin embargo, la conexión ferroviaria no es directa.
Si desea continuar su viaje en tren, deberá bajarse del autobús en la estación de tren de Ferihegy. Esa estación está cerca de la Terminal 1 del aeropuerto de Budapest, utilizada hoy en día sólo por aviones de carga y jets privados. AQUÍ es nuestro artículo al respecto.
Se planeó una conexión ferroviaria directa entre el centro de la ciudad y el aeropuerto, pero no ocurrió nada. El gobierno húngaro volverá a comprar el aeropuerto de Budapest a sus propietarios extranjeros y planea ampliarlo cerca de la Terminal 2 con una nueva terminal.
¿El aeropuerto de Budapest como estación de metro?
La Empresa Nacional de Desarrollo de Infraestructuras (NIF) planificó una línea ferroviaria de alta velocidad entre Kőbánya-Kispest (el décimo distrito de Budapest, pero no el centro de la ciudad) y el aeropuerto. Según esos planes, esa línea habría pasado a formar parte del ramal Este de la futura red de alta velocidad.
Según la idea del NIF, los trenes interurbanos y rápidos habrían viajado en la nueva línea y pararían únicamente en una estación de metro en el aeropuerto de Budapest. Mientras tanto, los trenes suburbanos de pasajeros y de carga habrían utilizado la antigua línea. De este modo, el tráfico entre el aeropuerto y Budapest podría haber sido más fácil y rápido. Sin embargo, no pasó nada.
Nuevo plan: los chinos construirían una súper línea ferroviaria privada
Según la revista iho.hu, a los chinos les gustaría construir una conexión ferroviaria entre la Terminal 2 (y la Terminal 3) y el centro de la ciudad de Budapest. Sin embargo, construirían una súper línea ferroviaria privada, que no formaría parte del sistema de red ferroviaria húngara.
Según fuentes del medio húngaro, el motivo es que tuvieron una mala experiencia con el funcionamiento y estado del sistema ferroviario estatal húngaro durante la Ferrocarril Belgrado-Budapest renovación de línea.
Por lo tanto, no les gustaría integrar la nueva línea ferroviaria privada en el sistema ya existente. En lugar de ello, construirían un ferrocarril aéreo operado con tarifas separadas.
Aquí está la opinión del gobierno.
Gergely Gulyás, Ministro de la Oficina del Primer Ministro, admitió durante la última sesión informativa del Gabinete de este jueves que son necesarias tanto la renovación de la autopista del aeropuerto como la ampliación del enlace ferroviario. Agregó que ambos proyectos podrían haberse realizado con fuentes financieras privadas.
Aclaró que tales inversiones costarían cientos de millones de euros. “Hay [proyectos] que se pueden llevar a cabo basándose en el mercado. Esto es especialmente cierto en el ferrocarril.", Él concluyó.
Por supuesto, no mencionó a China ni a los chinos, ni a un súper ferrocarril privado, pero las fuentes anónimas de iho.hu aún afirman que los chinos pueden participar en el proyecto y construir el tan deseado enlace ferroviario con el aeropuerto.
ACTUALIZACIÓN: Oposición LMP dice que el proyecto ferroviario del aeropuerto respaldado por China sería un "error imperdonable"
El partido opositor LMP calificó de “error imperdonable” la conexión ferroviaria planeada con respaldo chino entre el aeropuerto internacional y el centro de Budapest.
El plan original era conectar el aeropuerto y el centro de la ciudad de manera que se asegurara el acceso desde otras ciudades y la aglomeración de Budapest, maximizando así la flexibilidad, dijo el lunes Peter Ungar, colíder del Partido Verde, en una conferencia de prensa, prometiendo llevar el asunto ante los parlamentarios con miras a implementar el proyecto de acuerdo con los planes originales.
Dijo que otras inversiones en Europa que implicaban préstamos chinos habían terminado mal y pidió que se hicieran públicos los detalles del paquete de financiación. LMP también presentará una solicitud de datos de interés público para revelar "exactamente qué tipo de acuerdo se está planeando con los chinos" y cuánto costaría a los contribuyentes, añadió.
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Una conexión ferroviaria entre el aeropuerto de una ciudad y el centro de la ciudad es bienvenida en todas las ciudades importantes y, por supuesto, a Budapest le gustaría tenerla. Construir uno que no utilice las vías existentes y afirmar de cualquier manera que estará “basado en el mercado” es completamente delirante. Alguien va a acabar subsidiándolo. No hay forma posible de que los ingresos provenientes de los pasajeros se acerquen ni remotamente a cubrir los costos de construcción durante un período de tiempo determinado.
Estos estafadores del Fidesz están poniendo cada vez más a los húngaros bajo el control comunista chino. ¡En África saben lo que realmente significa la “ayuda” china comunista!
No seguir adelante con el desvío de línea y la estación de metro para los trenes rápidos existentes sería un error histórico, ya que la solución ofrece conectividad no sólo para Budapest sino también para las regiones. Un tren exclusivo que sirva únicamente a Budapest y no esté integrado en MAV tiene un atractivo limitado para los pasajeros, al tiempo que sirve para erosionar el futuro negocio para la construcción de una línea derivada y una estación MAV en el aeropuerto.
En mi opinión, mejorar la carretera es mucho más urgente, no sólo por el fuerte crecimiento de pasajeros en el aeropuerto de Budapest, sino también porque la autopista M4 pronto comenzará a transportar mucho más tráfico debido a las mejoras en las autopistas en Rumania y Hungría. En la actualidad, todo ese tráfico adicional se enfrentará a los pasajeros del aeropuerto en la única carretera 'gyorsforgalmi', una reliquia de los años 1940; no hay otra ruta disponible sin realizar un largo desvío.