Est-il temps de vendre l'aéroport de Budapest ?
Bien que l'aéroport de Budapest ait compté et planifié avec les crises pendant la période de concession, il y a encore de l'argent qui doit être dépensé pour l'aéroport. Alors est-il temps de le vendre ?
L'avenir de l'industrie aéronautique est très incertain. Bien que les propriétaires de l'aéroport de Budapest ne se sentent peut-être pas encore obligés de vendre l'aéroport, c'est une décision qu'ils pourraient envisager, principalement en raison des investissements coûteux et inévitables dans Ferihegy, a déclaré Ádám Samu, rédacteur en chef d'Airportal.hu. Économie mondiale.
L'expert a également révélé que l'infrastructure de l'aéroport qui avait été critiquée par le gouvernement auparavant, est maintenant dans un état acceptable, grâce aux développements récents.
"Bien que l'industrie soit dans une position difficile, nous sommes satisfaits de la nouvelle jetée pour passagers de BA, qui a porté l'expérience client à un nouveau niveau en août."
Malheureusement, au moment où les nouveaux développements auraient pu se concrétiser, 90 à 95 % des passagers ont disparu de l'aéroport de Budapest à cause de la pandémie. Comparé aux 1.4 million de passagers de septembre dernier, cette année il n'y en avait que 88,000 XNUMX.
Pour le reste de l'année, quelques dizaines de milliers de passagers par mois pourraient devenir normaux, car les compagnies aériennes ont annulé de nombreux vols, et l'horaire d'hiver prendra également effet à partir du 25 octobre. La construction du Terminal 3 sera inévitable en raison de la croissance projetée à terme. Pourtant, en raison de la pandémie et de la baisse du nombre de passagers, cela est devenu moins urgent pendant un certain temps.
"Si le coronavirus n'apparaissait pas, ce serait un sujet brûlant maintenant que le nouveau bâtiment d'accueil sera terminé, car le 2e ne peut pas être agrandi au mérite", a déclaré le Samu.
La valeur de l'aéroport de Budapest est estimée à environ 2 à 3 milliards d'euros. Pourtant, le volume de trafic passagers, ainsi que les frais de déplacement des machines, l'utilisation de la propriété et les services, jouent un rôle essentiel dans cette évaluation, car ce sont ces éléments qui génèrent les revenus de l'aéroport. Ádám Samu prédit que la vente de l'aéroport devra peut-être attendre jusqu'en 2024, car le réaménagement de tous les réseaux de routes des compagnies aériennes et du nombre de sièges disponibles ne se fera pas du jour au lendemain, ce sera un processus. Les perspectives de croissance pourraient être nettement plus modestes que prévu l'an dernier, même si le trafic passagers revient au niveau de 2019 d'ici 2024. Néanmoins, si la récession dure plus longtemps, l'activité cargo souffrira également, même si cela a été reporté jusqu'à présent car du transport des envois de soins de santé.
Le gouvernement hongrois a accordé aux propriétaires de l'aéroport de Budapest le droit de concession en 2005 pour 75 ans, pour près de 1.1 milliard d'euros, dont il reste encore 60 ans, donc un cycle de cinq ans peut être trop court pour faire pression sur les propriétaires pour qu'ils vendent .
« Dans une période aussi longue, des crises peuvent survenir, cela est pris en compte dans la planification. Une crise ne modifie généralement pas la valeur des investissements à long terme ou les attentes qui y sont associées. Nos propriétaires croient au potentiel de croissance à long terme de leur investissement », a souligné la société.
Il y a eu des changements drastiques dans les prix et les valeurs dans l'industrie aéronautique, de sorte que l'acheteur a reçu l'offre faite par le consortium représenté par Indotek au meilleur moment possible. Pourtant, Dániel Jellinek, PDG, n'a pas voulu révéler de détails.
La rentabilité est l'aspect central pour les propriétaires majoritaires de l'aéroport de Budapest, le fonds de pension des investisseurs financiers canadiens, qui peut renforcer leur position de négociation, car l'aéroport a été très rentable dans le passé. Néanmoins, elle devra renoncer à ses bénéfices et aura très probablement besoin d'une aide extérieure pour développer ses infrastructures pendant un certain temps, et après la fin de la pandémie, elle devra réduire sa marge bénéficiaire afin d'attirer les compagnies aériennes.
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La source: vg.hu
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