2 prospettive dell’automobilismo appassionanti

L’Unione Sovietica ha influenzato in modo determinante l’industria automobilistica europea.

Sebbene l’automobilismo sia stato un fenomeno che ha avuto origine e si è sviluppato in Occidente, quando è arrivato all’interno dell’Europa, l’Ungheria è diventata uno dei principali punti di contatto. L’automobilismo è un fenomeno globale, ma non vive allo stesso modo in tutte le parti. Fino al 1989, la funzionalità è stata primordiale nei veicoli, anche se non erano húngaros. Quando si marciava l’URSS, l’arrivo di marchi occidentali ha favorito un aumento del mercato.

La situazione in Europa del Este

Dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, l’Unione Sovietica occupava gran parte dell’Europa Orientale. Ciò significa che per decenni il consumo privato era limitato, l’industria era controllata dall’Estado e l’ozio non era una priorità. In questo senso, l’auto non era un gioiello, ma uno strumento di lavoro in più. I veicoli del blocco sovietico erano prodotti in modo estandarizzato e limitato, con grandi liste di attesa per acquistare un veicolo.

Peraltro, l’influenza dell’URSS non permetteva una grande tradizione sportiva a livello internazionale. Nell’automobilismo, fino al primo Gran Premio di Ungheria la maggior parte delle competizioni erano poco professionali. I club automobilistici erano di livello nazionale o internazionale, senza grandi investimenti né pubblicità. Per questo motivo, al giorno d’oggi non ci sono tanti circuiti storici come nell’est europeo, né grandi marchi di concorrenza.

In Spagna si è verificato qualcosa di simile, ma con matrici

In entrambi i Paesi, il veicolo si diffuse durante il secolo XX e si trasformò in un simbolo di accesso alla mobilità. Il veicolo era legato a una classe media emergente. Se in Ungheria c’erano auto come la Lada 2101 o la Trabant 601, in Spagna modelli come la Seat 600 o la Seat 124 rappresentavano questo settore della società in crescita. Non ostante, in Spagna esisteva un’economia di mercato che permetteva un’apertura progressiva all’esterno. Al contrario, in Ungheria, a causa del suo accesso limitato, l’automobile era un’arma rara e preziosa.

Il grande cambiamento

Nel 1986 si celebrò il primo Gran Premio di Hungría di Fórmula 1, e il blocco sovietico rappresentò un punto di riflessione. A seguito di questa carriera, e anche a dispetto dell’influenza sovietica, Hungría iniziò a internazionalizzarsi in questa disciplina. La conferma si ebbe a partire dal 1989. L’ascesa del mercato automobilistico e l’arrivo di marchi occidentali hanno messo da parte le Lada o le Trabant per andare al mondo. In questo modo, Hungría fu un punto di passaggio tra l’este e l’oeste.

Impatto nelle competizioni automobilistiche

La Spagna e l’Ungheria condividono la motorizzazione popolare, ma non la stessa cultura. Da un lato, nell’est europeo la cultura era più legata all’esposizione grazie a una maggiore espansione generalizzata del motore. Per questo la Fórmula 1 o la MotoGP sono più popolari che in Europa. Dall’altro lato, in Europa orientale la cultura è più pratica e vicina. Per questo motivo, il rally ha un peso maggiore in questi Paesi. Essendo più vicino all’appassionato, più adattabile al terreno e più economico, in questo tipo di Paesi con economie più limitate si è adattato meglio della Fórmula 1.

Una realtà storica e culturale

L’eredità del blocco sovietico è presente nella forma di intendere il motore. In Ungheria, l’automobilismo non nasce dalla tradizione, ma dall’incontro tra la storia e la globalizzazione. Il settore non è in crescita, ma il fatto che si trovi a cavallo tra oriente e occidente è fondamentale per comprendere l’espansione dell’automobile in Europa. Mentre nell’est significava ocio e spettacolo, nell’est rappresentava l’identità e la libertà.