La Unión Soviética influenció de gran manera en la automoción europea.
Aunque el automovilismo fue un fenómeno que se originó y desarrolló en occidente, cuando llegó al este de Europa Hungría se convirtió en uno de los principales puntos de conexión. El automovilismo es un fenómeno global, pero no se vive igual en todas partes. Hasta 1989, primaba la funcionalidad en los coches, aunque estos no eran húngaros. Cuando se marchó la URSS, la llegada de marcas occidentales supuso un crecimiento del mercado.
La situación en Europa del Este
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética fue quien ocupó gran parte de Europa Oriental. Esto supuso que durante décadas el consumo privado era limitado, la industria la controlaba el Estado y el ocio no era una prioridad. En el este, el coche no era un lujo, sino una herramienta más de trabajo. Los vehículos del bloque soviético eran producidos de manera estandarizada y limitada, con largas listas de espera para adquirir un coche.
Asimismo, la influencia de la URSS no permitía una gran tradición deportiva a nivel internacional. En el automovilismo, hasta el primer Gran Premio de Hungría la mayoría de competiciones eran poco profesionales. Los clubes automovilísticos eran a nivel estatal o internacional, sin grandes inversiones ni publicidad. Por ello, a día de hoy no hay tantos circuitos históricos como en el oeste de Europa, ni grandes marcas propias de competición.
En España ocurrió algo similar, pero con matices
En ambos países, el coche se popularizó durante el siglo XX y se convirtió en un símbolo de acceso a la movilidad. El vehículo estaba ligado a una clase media emergente. Si en Hungría eran coches como el Lada 2101 o el Trabant 601, en España modelos como el Seat 600 o el Seat 124 representaban a ese sector de la sociedad en auge. No obstante, en España existía una economía de mercado que permitía una apertura progresiva al exterior. En cambio, en Hungría debido a su acceso limitado el coche era una herramienta escasa y valiosa.
El gran cambio
En 1986 se celebró el primer Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 en el bloque soviético fue un punto de inflexión. A raíz de aquella carrera, y aún bajdo la influencia soviética, Hungría comenzó a internacionalizarse en esta disciplina. Esto se confirmó tras 1989. El auge del mercado automovilístico y la llegada de marcas occidentales dejaron de lado a los Lada o Trabant para abrirse al mundo. De este modo, Hungría fue un punto de transición entre el este y el oeste.
Impacto en las competiciones de automóviles
España y Hungría compartieron la motorización popular, pero no la misma cultura. Por un lado, en el oeste de Europa la cultura estaba más ligada al espectáculo gracias a una mayor expansión generalizada del motor. De ahí que la Fórmula 1 o MotoGP sea más popular que en el este. Por otro lado, en Europa oriental la cultura es más práctica y cercana. Por ello, el rally tiene un mayor peso en estos países. Al ser más cercano al aficionado, más adaptable al terreno y más barato, en este tipo de países con economías más limitadas se adaptó mejor que la Fórmula 1.
Una realidad histórica y cultural
La herencia del bloque soviético sigue presente en la forma de entender el motor. En Hungría, el automovilismo no nace de la tradición, sino del encuentro entre la historia y la globalización. No lidera el sector, pero al hacer de puente entre oriente y occidente es clave para entender la expansión del motor en Europa. Mientras que en el oeste significaba ocio y espectáculo, en el este representaba identidad y libertad.
