Il gabinetto Orbán sta costruendo un inutile ponte sul Danubio con una spesa enorme, mentre i ponti di Budapest marciscono – foto

Secondo il G7, anche lo studio di fattibilità del Governo non giustifica la costruzione di un ponte a quattro corsie sul Danubio vicino a Mohács, che costerà ai contribuenti oltre 300 miliardi di fiorini (765 milioni di euro). Nel frattempo, ponti critici come Petőfi e Árpád a Budapest, che gestiscono un traffico intenso, non dispongono di fondi per la ristrutturazione. Sul ponte Csepel Gubacsi, un’arteria vitale dell’economia ungherese, i limiti di velocità sono stati ridotti a soli 5 km/h a causa di gravi problemi strutturali.

Inutile nuovo ponte sul Danubio

Il G7 evidenzia che l’Ungheria ha sia progetti di costruzione eccessivamente costosi, sia progetti la cui esistenza è giustificata solo dalla ricerca di rendite, in cui alcuni gruppi traggono profitto dal denaro pubblico senza alcun reale beneficio pubblico. Prendiamo l’autostrada M6, che continua a generare miliardi di perdite all’anno (54 miliardi di fiorini solo nel 2024). Ma il Ponte sul Danubio di Mohács spicca con il suo enorme prezzo di 300 miliardi di fiorini, del tutto sproporzionato rispetto al traffico giornaliero previsto di appena 600 veicoli.

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Il governo ha dato il via libera al progetto del ponte lo scorso agosto, assegnandolo a Duna Aszfalt, un’azienda legata a Szijj László. Sebbene la costruzione sia ben avviata, il G7 ha riferito che il Ministero si è rifiutato di rilasciare lo studio di fattibilità, sostenendo che rimane confidenziale in quanto documento preparatorio alla decisione, anche nel 2025.

Perché lo studio di fattibilità è stato tenuto segreto?

Il motivo è chiaro: lo studio e le manipolazioni del Governo rivelano la natura imperfetta del progetto del Ponte sul Danubio di Mohács:

• Prevede un traffico di veicoli equivalente a quello di una piccola strada di collegamento (604-616 “veicoli unitari”, una misura in cui i camion e gli autobus contano come 2-3 automobili, per consentire un confronto).
• Include già la crescita prevista tra il 2015 e il 2025, che mostra un aumento minimo.
• Pertanto, non c’è alcuna giustificazione per un ponte a quattro corsie.
• Il servizio di traghetti esistente che si intende sostituire è poco utilizzato e in declino.
• La stessa regione di Mohács si sta riducendo demograficamente.

Legga il nostro precedente articolo sul ponte sul Danubio di Mohács: un sogno lungo un secolo da realizzare.

Quanto costerà effettivamente il nuovo ponte sul Danubio?

È interessante notare che l’opzione di progetto II. B è stata inizialmente stimata a soli 27,4 miliardi di fiorini nel 2015. Tenendo conto dell’inflazione e della crisi economica, tale cifra dovrebbe salire a circa 57,4 miliardi: solo un quinto dell’attuale aggiudicazione vinta dall’azienda di Szíjj.

Perché questa enorme differenza? I piani tecnici iniziali sono stati fortemente ampliati. Mentre Budapest lotta per finanziare le ristrutturazioni essenziali di ponti chiave come Petőfi e Árpád – e il Ponte Gubacsi è sull’orlo del collasso con restrizioni di velocità di 5 km/h – il governo ha inspiegabilmente scelto di costruire un ponte a quattro corsie e almeno 26 km di strade di accesso a quattro corsie vicino a Mohács. Secondo il G7, i profitti opportunistici degli appaltatori vicini al governo si aggiungono ai costi.

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Un paragone impressionante è il Ponte Galvani a Budapest, stimato in 150 miliardi di fiorini nel 2021 per trasportare 44.000 veicoli al giorno insieme ai tram e collegare diversi quartieri, favorendo la rivitalizzazione della cintura arrugginita meridionale. Eppure non è stata girata una pala per la sua costruzione.

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Perché il governo dice che questo ponte è necessario?

Sostengono che servirà a gestire il traffico di transito dei Balcani. Tuttavia, i calcoli dimostrano che ciò non avverrà; i camion continueranno ad utilizzare l’autostrada M5 e il percorso Osijek-M6.

Vale la pena notare che, al di là delle argomentazioni economiche, il ponte potrebbe servire anche agli interessi di prestigio del governo. Avrà un ruolo di primo piano nelle commemorazioni del 500° anniversario della Battaglia di Mohács del prossimo anno, organizzate con grandi programmi e cooperazione turco-ungherese. La scelta del ponte sarà importante per il modo in cui il Presidente Erdoğan arriverà sul campo di battaglia di Mohács.

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