La costruzione della ferrovia Belgrado-Budapest è in grossi guai? Xi Jinping ha rifiutato Orbán
I cinesi dicono no al grande piano di salvataggio di Orbán per la linea ferroviaria Budapest-Belgrado. Ci sono alcune complicazioni con la costruzione della ferrovia e Orbán vuole assumere appaltatori occidentali per il lavoro. Xi Jinping no.
Il progetto della ferrovia Budapest-Belgrado è iniziato nel 2014. Fu allora che il governo decise che basta vedere lo stato pietoso della linea ferroviaria. Un anno dopo giunsero ad un accordo sulla ricostruzione con i leader cinese e serbo. Tuttavia, il contratto di costruzione vero e proprio è stato firmato solo nel 2019. Il contratto ha affidato il progetto a un consorzio di società cinesi e ungheresi. Secondo Telex, la costruzione aveva un budget di 750 miliardi di fiorini, che all'epoca si pensava fosse eccessivo, ma in realtà si rivelò che lo riduceva quasi al minimo indispensabile.
L’accordo di costruzione del 2019 stabiliva che la parte più semplice nella divisione del lavoro, come la posa dei binari, sarebbe ricaduta sugli ungheresi. La parte più complessa del lavoro sarebbe lasciata ai cinesi. Ciò comporta la costruzione di complessi sistemi di sicurezza e di controllo dei treni, che si rivelano piuttosto complicati. Soprattutto in questo caso.
La norma europea
L'obiettivo del sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) è principalmente quello di evitare incidenti, deragliamenti e simili. Per questo motivo ha i propri standard rigorosi. La spiegazione della sua complessità sono le diverse linee ferroviarie e stazioni di ciascun paese e regione europea. Per questo motivo l’ETCS impone a ogni Stato membro di aderire ai suoi standard. In questo modo, ogni stazione deve avere i propri circuiti progettati, approvati e realizzati in modo unico.
Questo i cinesi non sono in grado di farlo. Non hanno questo tipo di sistema di regolamentazione perché le loro ferrovie sono uniformi nella loro regione. Per questo semplice motivo non dispongono della tecnologia necessaria per aderire adeguatamente agli standard europei. Il fatto che il passaggio a livello ungherese sia collegato al sistema di sicurezza e di controllo dei treni complica solo le cose.
In conclusione, non solo non hanno le competenze necessarie per i sistemi di sicurezza, ma sono estranee anche ai passaggi a livello.
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Un errore multinazionale
Ora la costruzione è arrivata alla fase in cui è giunto il momento di implementare queste tecnologie. Ma i cinesi non possono consegnare, il che evidentemente interferisce notevolmente con il progetto della ferrovia Budapest-Belgrado. Ecco perché adesso Orbán vorrebbe rimangiarsi la parola data, per cercare di salvare il futuro della ferrovia Budapest-Belgrado, sostituendo la compagnia cinese con una europea.
Il primo ministro Viktor Orbán si è recato in Cina anche per consultare Xi Jingpin sulla modifica del contratto.
Tuttavia, alla fine, sembra che Xi Jingpin non abbia approvato il suo piano.
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La grande domanda ora è: la linea sarà mai terminata?
Al momento, ci sono due preoccupazioni principali riguardo all’imminente completamento del progetto. La principale è la regolamentazione europea. Dato che Xi Jinping probabilmente non cambierà idea per Orbán, non importa quanto gentilmente lo chiederà, e che i cinesi non possono produrre a un livello accettato dalle normative, si tratta di un’enorme incertezza.
L'altra preoccupazione riguarda il rinnovamento della linea ferroviaria di Győr. Viene realizzata dalla stessa compagnia della linea Budapest-Belgrado ed è impossibile generare risorse sufficienti per entrambe. Ecco perché una parte degli specialisti dovette partire per lavorare sulla ferrovia di Győr, lasciando la ferrovia Budapest-Belgrado a corto di personale.
Con queste preoccupazioni onestamente non possiamo essere sicuri se la linea Budapest-Belgrado finirà mai.
Maggiori informazioni sulle ferrovie ungheresi QUI.
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Commenti
Accordi contrattuali con la Cina – Accordi commerciali, quella storia, che non mente mai, quando i cinesi vogliono uscire o uscire, la parola obbligo di adesione contrattuale non significa NIENTE.
Orban continua a collocare l’Ungheria in questa posizione ESPOSTA che è irta di PERICOLI giganteschi.
Orban ha SPESSO miliardi di fiorini presumibilmente già investiti in questo progetto “anatra zoppa”, che sarà un disastro finanziario catastrofico ANCORA compiuto dal governo Orban, che i contribuenti graveranno – colpendo le nostre tasche.
Spaventoso.
Was mich bei meinen ersten Erfahrungen in Ungarn 2015 erschreckt hat, war die Vorstellung in den Köpfen vieler Menschen, dass der Staat der Initiator, Haupttreiber, Investor und auch Marktteilnehmer bei privaten wirtschaftlichen Aktivitäten sein sollte. Anche der Staat selber sollte ein sehr wesentlicher Teil der privatwirtschaftlichen Wirtschaft sein. Meine langjährigen eigenen Erfahrungen in staatlichen Institutionen in Deutschland haben mir gezeigt, dass es nirgendwo schlechtere Investoren und Unternehmer als beim Staat gibt. Nur bei einer Sache hatten sie immer einen Spitzenplatz inne, bei der sinnlosen Vergeudung knapper Ressourcen. Die Vorstellung, dass der Staat durch Rahmenbedingungen nur die Richtung vorgibt und damit nur einenstitutionellen Rahmen setzt, den die Privatwirtschaft ausfüllen muss, scheint vielen Ungarn völlig fremd zu sein. Das hat sicher auch etwas mit der kommunistischen Vergangenheit Ungarns zu tun, aber nicht nur, da vergleichbare Staaten sich anders entwickelt haben. Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können. Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher.
Il signor Orbán non sarebbe andato in Cina per salvare tutto questo? Apparentemente la gara d’appalto era un disastro (sebbene il signor Mészáros fosse iscritto come parte del consorzio – successo immediato quasi assicurato), il finanziamento sottostante era un segreto di stato fino al 2030 – quindi chi è il responsabile? Non potrebbero essere i nostri politici.