Auto a guida autonoma in Ungheria: quanto è vicino il Paese ad avere strade veramente prive di conducenti?

Le auto a guida autonoma in Ungheria non appartengono più esclusivamente a un futuro lontano. Veicoli autonomi di livello 4 sono già stati testati nel traffico reale in una città ungherese, i robotaxi commerciali sono in servizio nella vicina Croazia e la Germania ha messo in servizio regolare sulle strade pubbliche un camion senza conducente. Anche il quadro normativo europeo si sta rapidamente adeguando. Ma quanto è davvero vicina l’Ungheria a strade in cui i veicoli possano circolare senza un conducente umano?

La risposta dipende in larga misura da cosa si intenda per «a guida autonoma». Molti sistemi già disponibili nelle autovetture sono in grado di sterzare, accelerare, frenare e persino percorrere percorsi complessi, ma richiedono comunque una supervisione umana continua. Una tecnologia veramente senza conducente rappresenta un passo avanti ben più significativo.

Auto a guida autonoma in Ungheria: il Livello 2 non è il Livello 4

La distinzione è importante.

Al livello 2, i sistemi sono in grado di controllare contemporaneamente lo sterzo e la velocità, ma la responsabilità rimane sempre a carico del conducente. I sistemi più avanzati di livello 3 possono assumersi la responsabilità della guida in determinate condizioni, sebbene possa comunque essere necessario che un essere umano riprenda il controllo.

Il Livello 4 è fondamentalmente diverso: all’interno di un’area operativa definita o di una serie di condizioni prestabilite, il sistema di guida automatizzata è in grado di svolgere il compito di guida senza che sia necessaria la supervisione continua da parte di un essere umano.

L’UE dispone già di una normativa che disciplina l’omologazione dei veicoli completamente automatizzati. Il relativo regolamento UE, aggiornato nuovamente nel 2026, include i veicoli completamente automatizzati progettati per il trasporto di passeggeri o merci all’interno di aree predefinite.

Un ulteriore passo importante è stato compiuto a giugno, quando l’UNECE ha adottato il primo quadro normativo globale per i sistemi di guida completamente autonomi. Le norme stabiliscono requisiti comuni in materia di gestione della sicurezza, collaudo, convalida e monitoraggio una volta che i veicoli sono in servizio.

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L’Europa sta andando oltre i prototipi sperimentali

Il cambiamento più significativo è che la tecnologia di livello 4 sta iniziando a uscire dai circuiti di prova chiusi.

La Germania ne ha fornito un esempio lampante a settembre. L’azienda tecnologica svedese Einride e la catena di supermercati Lidl hanno messo in servizio commerciale regolare sulle strade pubbliche tedesche un camion elettrico di livello 4 senza cabina.

Secondo Lidl, il veicolo trasporta merci tra un centro di distribuzione e un negozio nelle vicinanze, in Assia, fino a tre volte al giorno. L’Autorità federale tedesca per i trasporti automobilistici ha approvato il progetto e all’interno del veicolo non è richiesta la presenza né di un conducente né di un operatore di sicurezza.

Anche i robotaxi stanno registrando rapidi progressi. Waymo ha annunciato ad agosto che si sta preparando a introdurre a Monaco di Baviera la propria tecnologia di ride-hailing completamente autonoma. L’azienda afferma che i test inizieranno con specialisti qualificati al volante, prima del lancio commerciale previsto verso la fine del 2027.

Bolt e Lucid, nel frattempo, hanno annunciato a settembre l’intenzione di mettere in servizio 25.000 robotaxi di livello 4 nelle principali città europee, con Bolt che punta a una flotta autonoma di 100.000 veicoli entro il 2035, secondo quanto riportato da Reuters.

La tecnologia senza conducente ha già fatto il suo ingresso nella regione

Forse lo sviluppo più rilevante per l’Ungheria si sta verificando molto più vicino a casa.

A Zagabria, i passeggeri possono già prenotare corse con veicoli a guida autonoma tramite l’app Uber. Il servizio combina la tecnologia della cinese Pony.ai con quella dell’azienda croata specializzata nella mobilità autonoma Verne.

Uber ha annunciato ad agosto che Zagabria era diventata la prima città europea in cui i clienti potevano prenotare un veicolo autonomo tramite la sua piattaforma. Nella fase iniziale, un operatore in possesso di licenza è ancora seduto al volante, ma le società intendono passare a un funzionamento completamente senza conducente.

Anche i sistemi supervisionati si stanno diffondendo a livello geografico. Villanyautósok ha riferito lunedì che la Repubblica Ceca è diventata il settimo Paese europeo ad approvare il sistema FSD Supervised di Tesla, seguendo l’esempio della vicina Slovenia all’inizio di settembre.

Tuttavia, l’attuale sistema europeo di Tesla richiede ancora la supervisione umana e non va confuso con la tecnologia senza conducente di Livello 4.

L’Ungheria sta già testando veicoli di livello 4 nel traffico reale

L’Ungheria stessa non si limita più ai test di laboratorio.

Il 29 agosto, i veicoli di prova Zeekr 001 dotati di tecnologia di livello 4, nell’ambito del programma ZalaZONE, hanno circolato nel traffico pubblico reale nel centro di Zalaegerszeg.

Secondo ZalaZONE, il programma ha lo scopo di testare tecnologie avanzate di guida autonoma al di fuori dell’ambiente controllato del circuito di prova e in condizioni reali di traffico urbano.

Ciò non significa che i cittadini ungheresi possano già chiamare un taxi senza conducente. Significa tuttavia che nel Paese esistono già l’infrastruttura tecnologica e l’ambiente di prova necessari per tali sistemi.

Cosa è probabile che arrivi per primo in Ungheria?

I primi veicoli realmente senza conducente in Ungheria potrebbero non essere automobili di proprietà privata.

Gli sviluppi a livello europeo suggeriscono che i primi a fare la loro comparsa saranno probabilmente i robotaxi che operano all’interno di zone urbane limitate, le navette autonome per gli aeroporti o per il trasporto pubblico e i veicoli logistici senza conducente che percorrono percorsi prestabiliti.

Queste applicazioni sono più facili da controllare poiché i veicoli operano all’interno di un’area chiaramente definita e in condizioni prevedibili. Un’auto in grado di circolare ovunque in Ungheria – nel traffico di Budapest, sulle strade rurali, sulla neve e oltre i confini nazionali – rappresenta una sfida tecnica e normativa di gran lunga maggiore.

Pertanto, l’Ungheria non è ancora sul punto di sostituire completamente i conducenti umani. Tuttavia, il passaggio dalla fase sperimentale a quella di implementazione pratica è chiaramente iniziato.

Con i veicoli di livello 4 già in fase di sperimentazione sulle strade pubbliche ungheresi, i robotaxi in servizio nella vicina Croazia e i veicoli commerciali completamente senza conducente che entrano in servizio in altre parti dell’UE, la questione relativa alle auto a guida autonoma in Ungheria si sta spostando sempre più dal chiedersi se arriveranno al chiedersi quale forma assumeranno quando lo faranno.

Come abbiamo scritto in precedenza, la situazione dei parcheggi a Budapest è cambiata radicalmente e le tariffe aumenteranno tra il 33% e il 55%