Selbstfahrende Autos in Ungarn: Wie nah ist das Land an wirklich fahrerlosen Straßen?

Selbstfahrende Autos in Ungarn gehören nicht mehr ausschließlich der fernen Zukunft an. Autonome Fahrzeuge der Stufe 4 wurden bereits im realen Straßenverkehr in einer ungarischen Stadt vorgeführt, im benachbarten Kroatien sind kommerzielle Robotaxis im Einsatz, und Deutschland hat einen fahrerlosen Lkw im regulären Betrieb auf öffentlichen Straßen in Betrieb genommen. Auch der europäische Rechtsrahmen holt rasch auf. Doch wie nah ist Ungarn wirklich daran, dass Fahrzeuge ohne menschlichen Fahrer auf den Straßen fahren können?

Die Antwort hängt stark davon ab, was unter „autonomem Fahren“ verstanden wird. Viele bereits in Personenkraftwagen verfügbare Systeme können lenken, beschleunigen, bremsen und sogar auf komplexen Straßen navigieren, erfordern jedoch nach wie vor eine ständige menschliche Überwachung. Eine wirklich fahrerlose Technologie stellt einen weitaus größeren Schritt dar.

Selbstfahrende Autos in Ungarn: Stufe 2 ist nicht gleich Stufe 4

Diese Unterscheidung ist wichtig.

Auf Stufe 2 können Systeme gleichzeitig Lenkung und Geschwindigkeit steuern, doch der Fahrer bleibt jederzeit verantwortlich. Fortgeschrittenere Systeme der Stufe 3 können unter bestimmten Bedingungen die Verantwortung für das Fahren übernehmen, auch wenn ein Mensch möglicherweise noch eingreifen muss.

Stufe 4 unterscheidet sich grundlegend: Innerhalb eines definierten Einsatzgebiets oder unter festgelegten Bedingungen kann das automatisierte Fahrsystem die Fahraufgabe ausführen, ohne dass eine kontinuierliche Überwachung durch einen Menschen erforderlich ist.

Die EU verfügt bereits über Rechtsvorschriften zur Typgenehmigung vollautomatisierter Fahrzeuge. Die entsprechende EU-Verordnung, die im Jahr 2026 erneut aktualisiert wurde, umfasst vollautomatisierte Fahrzeuge, die für den Transport von Personen oder Gütern innerhalb vordefinierter Bereiche ausgelegt sind.

Ein weiterer wichtiger Schritt erfolgte im Juni, als die UNECE den ersten globalen Rechtsrahmen für vollautonome Fahrsysteme verabschiedete. Die Vorschriften legen gemeinsame Anforderungen für das Sicherheitsmanagement, die Prüfung, die Validierung und die Überwachung fest, sobald die Fahrzeuge in Betrieb sind.

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Europa geht über experimentelle Prototypen hinaus

Die wichtigste Veränderung besteht darin, dass die Level-4-Technologie allmählich die geschlossenen Teststrecken verlässt.

Deutschland lieferte im September ein eindrucksvolles Beispiel dafür. Das schwedische Technologieunternehmen Einride und die Supermarktkette Lidl nahmen einen fahrerlosen Elektro-Lkw der Stufe 4 im regulären gewerblichen Betrieb auf deutschen öffentlichen Straßen in Betrieb.

Nach Angaben von Lidl transportiert das Fahrzeug bis zu dreimal täglich Waren zwischen einem Verteilzentrum und einer nahegelegenen Filiale in Hessen. Das Projekt wurde vom Bundesamt für Kraftverkehr genehmigt, und im Fahrzeug ist weder ein Fahrer noch ein Sicherheitsoperator erforderlich.

Auch bei den Robotaxis gehen die Entwicklungen zügig voran. Waymo gab im August bekannt, dass es Vorbereitungen treffe, um seine vollständig autonome Fahrdiensttechnologie in München einzuführen. Das Unternehmen erklärt, dass die Testphase zunächst mit geschulten Fachkräften am Steuer beginnen werde, bevor gegen Ende des Jahres 2027 die kommerzielle Einführung geplant sei.

Bolt und Lucid kündigten unterdessen im September Pläne an, 25.000 Robotaxis der Stufe 4 in europäischen Großstädten einzusetzen, wobei Bolt laut Reuters bis 2035 eine autonome Flotte von 100.000 Fahrzeugen anstrebt.

Die Technologie für fahrerlose Fahrzeuge hat die Region bereits erreicht

Die für Ungarn vielleicht relevanteste Entwicklung findet jedoch viel näher vor der Haustür statt.

In Zagreb können Fahrgäste bereits autonome Fahrten über die Uber-App bestellen. Der Dienst kombiniert Technologie des chinesischen Unternehmens Pony.ai mit der des kroatischen Anbieters für autonome Mobilität, Verne.

Uber gab im August bekannt, dass Zagreb die erste europäische Stadt sei, in der Kunden über die Plattform ein autonomes Fahrzeug buchen können. In der Anfangsphase sitzt noch ein zugelassener Fahrer am Steuer, doch die Unternehmen beabsichtigen, schrittweise auf einen vollständig fahrerlosen Betrieb umzustellen.

Auch überwachte Systeme breiten sich geografisch aus. Villanyautósok berichtete am Montag, dass Tschechien nach dem Nachbarland Slowenien, das bereits Anfang September den Schritt vollzogen hatte, nun als siebtes europäisches Land das „FSD Supervised“-System von Tesla zugelassen habe.

Das derzeitige europäische System von Tesla erfordert jedoch weiterhin menschliche Überwachung und sollte nicht mit der fahrerlosen Technologie der Stufe 4 verwechselt werden.

Ungarn testet bereits Fahrzeuge der Stufe 4 im realen Straßenverkehr

Ungarn selbst beschränkt sich nicht mehr auf Laborversuche.

Am 29. August fuhren mit Level-4-Technologie ausgestattete Zeekr-001-Testfahrzeuge aus dem ZalaZONE-Programm im öffentlichen Straßenverkehr im Stadtzentrum von Zalaegerszeg.

Laut ZalaZONE soll das Programm dazu dienen, fortschrittliche Technologien für autonomes Fahren außerhalb der kontrollierten Umgebung des Testgeländes und unter realen städtischen Verkehrsbedingungen zu erproben.

Das bedeutet nicht, dass normale Ungarn bereits ein fahrerloses Taxi bestellen können. Es bedeutet jedoch, dass die für solche Systeme erforderliche technologische Infrastruktur und Testumgebung im Land bereits vorhanden sind.

Was wird voraussichtlich als Erstes in Ungarn eingeführt?

Die ersten wirklich fahrerlosen Fahrzeuge in Ungarn werden möglicherweise keine Privatfahrzeuge sein.

Die Entwicklungen in Europa deuten darauf hin, dass Robotaxis, die in begrenzten städtischen Zonen verkehren, autonome Flughafen- oder Nahverkehrs-Shuttles sowie fahrerlose Logistikfahrzeuge, die auf festen Routen fahren, eher zuerst Einzug halten werden.

Diese Anwendungsbereiche lassen sich leichter kontrollieren, da die Fahrzeuge innerhalb eines klar definierten Gebiets und unter vorhersehbaren Bedingungen verkehren. Ein Fahrzeug, das überall in Ungarn fahren kann – im Budapester Stadtverkehr, auf Landstraßen, bei Schnee und über Landesgrenzen hinweg –, stellt eine weitaus größere technische und regulatorische Herausforderung dar.

Ungarn steht also noch nicht kurz davor, menschliche Fahrer vollständig zu ersetzen. Doch der Übergang von Experimenten zum praktischen Einsatz hat eindeutig begonnen.

Da Fahrzeuge der Stufe 4 bereits auf ungarischen öffentlichen Straßen getestet werden, in dem benachbarten Kroatien Robotaxis im Einsatz sind und in anderen Teilen der EU vollständig fahrerlose Nutzfahrzeuge in Betrieb genommen werden, verlagert sich die Frage rund um selbstfahrende Autos in Ungarn zunehmend von der Frage, ob sie kommen werden, hin zu der Frage, welche Form sie annehmen werden, wenn sie kommen.

Wie wir bereits berichteten, hat sich das Parken in Budapest grundlegend verändert; die Gebühren sollen um 33 % bis 55 % steigen