Il primo treno tra Pest e Buda correva 145 anni fa
Il più importante ponte ferroviario ungherese fu aperto il 23 ottobre 1877, nella periferia sud di Budapest, servì al traffico ferroviario per soli 36 anni La costruzione della struttura originaria fu oggetto di molte controversie, e diverse cause legali seguirono il suo completamento.
Il primo ponte sul Danubio in Ungheria
Il Ponte Ferroviario di Collegamento (Összekötő vasúti híd) fu aperto al traffico il 23 ottobre 1877, stabilendo così un collegamento ferroviario tra le due parti del paese, fino ad allora, non esisteva un ponte ferroviario sul tratto ungherese del Danubio, il Scrive PestBuda.
Si è discusso molto su dove si dovesse stabilire questo collegamento. Negli anni ’60 dell’Ottocento tutti immaginavano di collegare le linee ferroviarie nell’attuale Boulevard, lungo l’attuale Boulevard Margaret 8. Ponte Margherita István Boulevard Tuttavia, nel 169, il governo decise a favore della tratta meridionale.
Uno dei motivi era che all’epoca MÁV era già in funzione, con le sue linee che partivano dall’ex stazione di Józsefváros, ed era anche importante per il governo che la ferrovia attraverso il Danubio non fosse gestita da compagnie ferroviarie private.
Da un lato, se il collegamento nord fosse stato costruito, avrebbe collegato due ferrovie private e non sarebbe stato collegato alla rete MÁV D’altra parte, a nord, volevano attuare altri piani, il Ponte Margherita e l’elegante Grand Boulevard (Nagykörú), e quindi preferivano il collegamento sud più lungo e costoso.
C’era anche un piano per far passare la ferrovia più lontano, attraverso Csepel, ma alla fine si decise di seguire un percorso più vicino alla città, Contemporaneamente venne fuori anche l’idea di costruire una nuova stazione ferroviaria centrale per MÁV Fu accettata, ma la stazione centrale non fu aperta in quel momento, ma anni dopo, nel 1884. ora è la stazione ferroviaria di Keleti.
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La procedura non è stata così facile
La costruzione iniziò nel 1873 e non andò bene, con i rapporti tra le autorità ungheresi e gli imprenditori francesi che si deteriorarono verso la fine. Ciò fu esacerbato dal fatto che l’ingegnere francese responsabile fu rapidamente rimpatriato a seguito di un incidente con l’esplosione dell’acqua, di cui non poteva essere ritenuto responsabile in Ungheria.
Del resto, alla fine del progetto, tutti facevano causa a tutti: i francesi si facevano causa a Parigi e il governo ungherese in patria La disputa verteva su una consistente somma di denaro che gli appaltatori avrebbero ricevuto se avessero fatto bene il loro lavoro, ma la parte ungherese lo trattenne.
L’inaugurazione
Nonostante i dissesti, gli appaltatori francesi terminarono i lavori entro il 31 marzo 1877, ma il passaggio di consegne non avvenne che alla fine dell’anno, L’apertura stessa fu riportata nel Fővárosi Lapok il 25 ottobre 1877:
“Il ponte ferroviario di collegamento è utilizzato dai pedoni dall’altro ieri, soprattutto dai residenti di Promontor e Tétény che stanno andando e venendo dalla capitale Questo magnifico ponte ferroviario, che non ha eguali in tutta la regione danubiana, è stato progettato dall’ingegnere János Feketeházy, come già detto Le ferriere sono state realizzate dagli stabilimenti parigini di Cail and Co. È un lavoro molto forte.”