Проблем с венгерскими железными дорогами предостаточно.
Даже в летний сезон с Венгерскими государственными железными дорогами (MAV) возникает множество проблем. Пассажиры регулярно жалуются, что, купив билет Интерсити, им приходится садиться в старые скоростные вагоны без кондиционера на борту. Также нередки случаи, когда поезд ходит с меньшим количеством вагонов, чем планировалось. Как следствие, мест, на которые был бы действителен билет, не существует. Задержки и скопление людей в поездах также являются обычным явлением.
Проблемы в пик сезона
Летом на поездах Венгерских государственных железных дорог (MAV) путешествует больше людей, чем в другое время года. Самым популярным направлением, несомненно, является озеро Балатон. MÁV-Start приходится отправлять больше поездов и вагонов на озеро Балатон из-за увеличения трафика вокруг озера. В результате в остальной части страны вагонов меньше. В результате вагонов, доступных для обслуживания, становится меньше. В частности, не хватает обычных вагонов InterCity. МАВ пытается компенсировать эту проблему, вводя в эксплуатацию новые вагоны по программе «ИнтерСити+».
Однако количество вагонов IC и IC+ недостаточно для покрытия трафика, 444.ху сообщает. Количество ремонтов и основных осмотров, необходимых для продления срока службы автомобилей, постоянно сокращается из-за нехватки средств. Эти вагоны длинные из-за ремонта. По словам одного из основателей Ассоциации транспортных масс Арона Салая, эти вагоны должны были быть отремонтированы много лет назад.
Даже при незначительных неисправностях автомобили могут стоять годами. Российско-украинская война сказывается и на железнодорожном транспорте. По словам Салая, нехватка запасных частей сильно ударила по MÁV-Start. Количество вагонов, выведенных из эксплуатации, также можно увидеть на странице запроса общедоступных данных «Кто знает». МАВ имеет 54 вагона IC типа Bpmz, из которых 10 ожидают основной проверки. Несколько из них выведены из эксплуатации с 2016 года. Это означает, что почти каждый пятый вагон не обслуживается.
Читайте такжеВнимание! Возобновлено движение на линии будапештского метро M3, подробности здесь
Цель Европейского союза
В так называемой «Белой книге» Европейского Союза поставлены амбициозные цели: к 2030 году треть автомобильных грузовых перевозок протяженностью более 300 километров должна быть заменена железнодорожными, а к 50 году этот показатель должен составить 2050 процентов. В настоящее время 7 процентов пассажиров и 11 процентов товары путешествуют поездом по Европе.
Устаревшие, стареющие автомобили – не единственная проблема Венгрии. Помимо пробок, соблюдение запланированного времени в пути также может быть сложным. В среднем поездам, принадлежащим MÁV, 43 года. Это также отражается на скорости. MÁV имеет 79 поездов Intercity+ на собственном заводе. Потенциально они могут развивать скорость 160-200 километров в час, но это бывает редко. пишет magyarnemzet.hu.
Читайте такжеВ Будапеште открыли новый железнодорожный мост — ФОТО
Источник: 444.hu, magyarnemzet.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Венгерское производство подвижного состава будет возрождено с помощью Китая
Будапешт вошел в десятку лучших европейских городов для любителей искусства
Проблемы с рейсом Wizz Air? Позвоните по этому «секретному» номеру телефона за гроши!
Премьер-министр Орбан: июньские выборы в ЕС станут решающими в истории Европы
Венгрия соединит Австрию и Балканы с помощью Китая и станет лучшим пограничным переходом в Европе.
Удивительно: венгерские банки вводят рекордно низкий дневной лимит переводов в 2024 году
2 комментариев
Не могли бы вы подробно объяснить, каким образом украинская война повлияла на состояние Венгерских железных дорог сегодня, о чем говорится в заголовке Facebook? Или это еще одно оправдание, которое правительство выдвигает, как и все остальное, в отличие от Фидес, которая встает, заслуживает доверия и берет на себя ответственность за кризис, которому они позволили развиться за 12 лет своей власти, поэтому нельзя обвинять в неправильном обращении со стороны других политические партии?
Биро Ричард - Согласен.
«Игра по обвинению» использует войну России на Украине как ОПРАВДАНИЕ.
Фидес – 12 лет у ВЛАСТИ.
Железные дороги – финансирование по «капельной» системе.
Школы – Больницы и «другие» учебные заведения – затем связанные с ними общественные потребности в услугах в области здравоохранения, стоматологии и оптики – Общественные «виды» транспорта – автобусы, трамваи, метро – список очень ДЛИННЫЙ – что ПРИДАЕТ валидность в доказательствах – разыгрался процесс НЕДОФИНАНСИРОВАНИЯ – система «капельного» – этим «Диктаторским» руководимым нынешним правительством, при партии Фидес, во главе с нынешним премьер-министром Венгрии – Виктором Орбаном.
Правительство под руководством Орбана ИМЕЕТ - с помощью «капельной» системы - минимальное финансирование - на то, что ПО ПРАВУ известно как «Общественные услуги» - «Потребности граждан в ПРЕДОСТАВЛЕНИИ государственных УСЛУГ 21-го века».
Пропаганда, которая ОБМАНАЛА и продолжает ОБМАНЫВАТЬ огромное количество миллионов венгров, по мере того, как мы все глубже опускаемся в ОЧЕРНУЮ дыру – экономику, которая буквально рушится вокруг нас.
ЧТО может удержать вместе или ПОДДЕРЖАТЬ венгерскую экономику вместе?
Основные компоненты - разделы, которые составляют анализ и оценку - показатели экономики и финансов страны в настоящем и будущем - используются в качестве глобального формата плана - все они - в случае Венгрии - продолжают ТЕНДЕНЦИЮ вниз.