Строительство железной дороги Белград-Будапешт испытывает огромные проблемы? Си Цзиньпин отверг Орбана
Китайцы говорят «нет» масштабному плану Орбана по спасению железнодорожной линии Будапешт-Белград. Со строительством железной дороги существует немало сложностей, и Орбан хочет привлечь к этой работе западных подрядчиков. Си Цзиньпин этого не делает.
Проект железной дороги Будапешт-Белград стартовал в 2014 году. Именно тогда правительство решило, что хватит, увидев плачевное состояние указанного железнодорожного пути. Год спустя они пришли к соглашению о восстановлении с китайским и сербским лидерами. Однако реальный контракт на строительство был подписан только в 2019 году. По контракту проект был передан консорциуму китайских и венгерских компаний. В соответствии с ТелексБюджет строительства составил 750 миллиардов фунтов стерлингов, что в то время считалось чрезмерным, но на самом деле оказалось, что он был близок к минимуму.
В строительном соглашении 2019 года говорилось, что более легкая часть разделения труда, такая как прокладка путей, ляжет на венгров. Более сложную часть работы оставят китайцам. Это предполагает создание сложных систем безопасности и управления поездами, что оказывается довольно сложной задачей. Особенно в этом случае.
Европейский стандарт
Целью Европейской системы управления поездами (ETCS) является главным образом предотвращение аварий, сходов с рельсов и тому подобного. По этой причине у него есть свои строгие стандарты. Объяснением его сложности являются разные железнодорожные пути и станции в каждой европейской стране и регионе. В связи с этим ETCS требует, чтобы каждое государство-член придерживалось ее стандартов. Таким образом, каждая станция должна иметь свои собственные схемы, уникально спроектированные, одобренные и изготовленные.
Этого китайцы сделать не могут. У них нет такой системы регулирования, потому что их железные дороги едины в своем регионе. По этой простой причине у них нет технологий, необходимых для надлежащего соблюдения европейских стандартов. Ситуация только усложняется тем, что железнодорожный переезд в Венгрии подключен к системе безопасности и управления движением поездов.
В заключение отметим, что им не только не хватает опыта, необходимого для систем безопасности, но и железнодорожные переезды им чужды.
Подробнее о теме ВОТ.
Многонациональная ошибка
Сейчас строительство подошло к той стадии, когда пришло время внедрения этих технологий. Однако китайцы не могут поставить, что, очевидно, сильно мешает проекту железной дороги Будапешт-Белград. Вот почему Орбан хотел бы сейчас сдержать свое слово и попытаться спасти будущее железной дороги Будапешт-Белград, заменив китайскую компанию европейской.
Премьер-министр Виктор Орбан отправился в Китай частично для того, чтобы проконсультироваться с Си Цзинпинем по поводу изменения контракта.
Однако в конце концов, похоже, Си Цзинпинь не одобрил его план.
Подробнее о визите Виктора Орбана в Китай. ВОТ.
Теперь стоит большой вопрос: будет ли эта линия когда-нибудь закончена?
В настоящее время существуют две основные проблемы, связанные с предстоящим завершением проекта. Главное – европейское регулирование. Поскольку Си Цзиньпин, вероятно, не передумает в пользу Орбана, как бы любезно он ни просил, а китайцы не могут производить на уровне, приемлемом по правилам, это огромная неопределенность.
Другой проблемой является реконструкция железнодорожной линии Дьёра. Ее осуществляет та же компания, что и линию Будапешт-Белград, и невозможно обеспечить достаточно ресурсов для обеих линий. Поэтому часть специалистов пришлось уехать работать на железную дорогу Дьёр, оставив железную дорогу Будапешт-Белград недоукомплектованной.
Учитывая эти опасения, мы, честно говоря, не можем быть уверены, что линия Будапешт-Белград когда-нибудь завершится.
Узнайте больше о венгерских железных дорогах ВОТ.
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Скандально: в воде возле венгерского завода по производству аккумуляторов обнаружены химикаты, вредные для плода
Правительство Венгрии: поддержка украинского меньшинства в Венгрии важнее, чем когда-либо прежде
Потрясающие ФОТО: геомагнитная буря с северным сиянием над Венгрией, декоративное освещение нового моста через Дунай
ФОТО: В Венгрии открыта статуя всемирно известного средневекового турецкого поэта
Соединяя мир через культуру: путь «Моди»
Что произошло сегодня в Венгрии? – 11 мая 2024 г.
3 комментариев
Контрактные соглашения с Китаем. Торговые соглашения, эта история, которая никогда не лжет. Когда китайцы хотят выйти из игры или выйти из нее, слово «обязательство по соблюдению контракта» НИЧЕГО не означает.
Орбан продолжает ставить Венгрию в ОТКРЫТОЕ положение, которое чревато гигантскими ОПАСНОСТЬМИ.
Орбан ПОТРАТИЛ миллиарды форинтов, предположительно уже вложенных в этот проект «хромой утки», который станет катастрофической финансовой катастрофой, СНОВА устроенной правительством Орбана, которая ляжет на налогоплательщиков бременем – ударит по нашим карманам.
Ужасающая.
Был моим первым профессиональным инвестором в Унгарне в 2015 году, войной в области Vorstellung в ден Köpfen vieler Menschen, dass der Staat der Initiator, Haupttreiber, Investor und auch Marktteilnehmer bei Privaten Wirtschaftlichen Aktivitäten sein sollte. Также der Staat selber sollte ein sehr wesentlicher Teil der privatwirtschaftlichen Wirtschaft sein. Meine langjährigen eigenen Erfahrungen в государственных учреждениях в Германии имеет большое значение, но это нежелательные инвесторы и предприниматели в качестве государственных служащих. Nur bei einer Sache Hatten Sie immer Einen Spitzenplatz inne, Bei der Sinnlosen Vergeudung Knapper Ressourcen. Die Vorstellung, dass der Staat durch Rahmenbedingungen nur die Richtung vorgibt und damit nur einenstitutionellen Rahmen setzt, den die Privatwirtschaft ausfullen muss, scheint vielen Ungarn völlig fremd zu sein. Das Hat Sicher auch etwas mit der Kommunistischen Vergangenheit Ungarns zu Tun, aber nicht nur, da vergleichbare Staaten sich anders entwickelt haben. Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können. Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher.
Разве г-н Орбан не собирался в Китай, чтобы спасти это? Судя по всему, тендер оказался провальным (хотя г-н Месарош был подписан как часть консорциума – немедленный успех почти гарантирован), а лежащее в его основе финансирование – государственная тайна до 2030 года – так кто же несет ответственность? Это не могли быть наши политики.