Из Будапешта в Варшаву за 5.5 часов: раскрыты планы строительства высокоскоростной железной дороги – Видео
Если он будет построен, он уменьшит трафик на шоссе M1 и существующих железнодорожных линиях в западной Венгрии, свяжет Будапешт с рядом европейских городов и поможет достичь климатических целей за счет сокращения выбросов CO.2 выбросы.
По Телекс, выдержки из технико-экономического обоснования новой железнодорожной линии были недавно опубликованы Национальной корпорацией развития инфраструктуры (NIF). Как мы писали ранее, Венгрия подала заявку на финансовую поддержку от Connecting Europe Facility, программы ЕС, для финансирования строительства венгерского участка путей. Результаты ожидаются этим летом, и если будет оказана поддержка, работы планируется начать в начале 2030-х годов, за исключением участка между Келенфельдом и Тёрёкбалинтом, где существующие пути могут быть отремонтированы раньше.
Ожидается, что поезда будут курсировать со скоростью 320 км/ч, за исключением городских районов.
После завершения строительства эта новая линия соединит Будапешт с сетью высокоскоростных железных дорог Западной Европы, что сделает поезда самым быстрым способом добраться до ряда городов, даже быстрее, чем самолет. Некоторое прогнозируемое время в пути:
- Будапешт – Вена или Братислава: менее 2 часов
- Будапешт — Прага: 3 с половиной часа
- Будапешт — Варшава: 5 с половиной часов.
По данным NIF, те, кто больше заинтересован в поездках по стране, также выиграют от железной дороги, поскольку запланирована ветка, идущая в сторону Секешфехервара, которую также могут использовать поезда InterCity, что значительно упростит посещение озера Веленце или озера Балатон.
- Читайте также: Аэропорт Балатона открывает ворота на запад
Строительство высокоскоростной железной дороги положит конец бесконечным пробкам на трассе М1 и немного снимет вес с метафорических плеч железной дороги № 1, которая в настоящее время доведена до предела 70 грузовыми и Ежедневно через него проходит 400 пассажирских поездов.
В своем видео о результатах технико-экономического обоснования NIF также подчеркнул величину выбросов CO.2 выбросы (400,000 XNUMX тонн), которые можно было бы предотвратить, если бы мы могли уменьшить количество грузовиков на венгерских дорогах за счет высвобождения пропускной способности сети грузовых поездов. Однако, как указала Ассоциация городского и пригородного транспорта (VEKE) в их пост в фейсбуке, чтобы добиться этого,
не эту линию надо строить, а V0.
V0 — это название грузовой железнодорожной линии, которая должна была пересечь Дунай к югу от Будапешта. В качестве magyarepitok.hu пишет, в конце 2020 года было принято решение правительства начать подготовку к его строительству; однако ожидается, что даже его технико-экономическое обоснование не будет завершено до 2023 года. Это может быть проблематично, отмечает VEKE, поскольку климатические цели ЕС включают сокращение выбросов парниковых газов на 55% и удвоение количества товаров, перевозимых поездом к 2030 году.
Читайте такжеМинистр: климатические цели можно достичь только с помощью атомной энергии
Источник: telex.hu, magyarepitok.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Что произошло сегодня в Венгрии? - 9 мая 2023 г.
Пэн Лиюань посетил венгерско-китайскую двуязычную школу
Что происходит в Будапеште? Китайские жандармы-добровольцы не допустят вывешивания никаких флагов, кроме китайского – ВИДЕО
Министр Гуляш: Венгрия хочет держаться подальше от войны с Украиной
Инновации: в Венгрии откроются новые магазины без касс и без остановок!
BYD построит свой первый европейский завод по производству электромобилей в Венгрии