Линия метро М3 – проблемам нет конца?
Дебют новых вагонов линии метро М3 прошел, так сказать, не так, как планировалось. Бквфигело.24.ху утверждает, что это была скорее катастрофа.
Согласно сайту, все трудности начались, когда российская Метровагонмас выиграла инвестиции, хотя их вагоны не соответствуют стандартам современности, а их эталонные вагоны находятся только на этапе испытаний в Москве. В свою очередь, 0.5 млн человек, ежедневно путешествующих по М3, нуждаются в современном метрополитене, произведенном по стандартам.
Кроме того, санкции ЕС против России исключили закупку новых вагонов. Именно поэтому правительство решило объявить тендер/подать заявку на получение кредита на обновление вагонов. Однако вагоны, работающие в Будапеште, далеко не обновлены, поскольку от первоначальной сохранилась только кабина машиниста.
Тем не менее, каждые 30-40 лет необходимо покупать новые вагоны, поэтому будапештцы, безусловно, заслуживают того, чтобы иметь такие, которые будут хорошо работать в любом городе мира. Кроме того, автор пишет, что они с несколькими коллегами посетили завод Метровагонмас в ноябре, и там руководитель предприятия сказал им, что они больше нигде не производят этот тип, потому что он неликвиден.
Кроме того, современные вагоны метро (как и две линии в Будапеште) имеют кондиционеры, чтобы избежать высоких температур, как в случае с трамваями Combino, которые сначала были куплены без кондиционеров, но после измерения температуры и Оказалось, что в таких условиях нельзя было перевозить даже животных, все трамваи были оборудованы кондиционерами.
Когда Иштвана Тарлоса, главного мэра Будапешта, спросили о кондиционере, он сравнил его необходимость с вручением каждому пассажиру букета цветов при посадке, подразумевая, насколько он бесполезен. Кроме того, вся инвестиция также очень дорогая: хотя Metrovagonmas не предложил в целом выгодную цену за инвестиции, эстонская Skinest Rail (предложившая самые низкие цены) каким-то образом была исключена из тендера.
Потребовалось бы 15-20 миллиардов венгерских форинтов (48-64 миллиона евро) для покупки более качественных вагонов, которые могли бы подойти. Хотя это немалые деньги, сайт отмечает, что правительство тратит невероятные суммы на глупые и совершенно бесполезные вещи. Таким образом, если учесть расходы немного больше, 0.5 млн пассажиров могли бы иметь вагоны, которые не считаются худшими на рынке.
Фото: МТИ
Се: бм
Источник: bkvfigyelo.24.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
С понедельника доступ к озеру Балатон из Будапешта станет проще!
Мэр Будапешта Карачонь хочет запретить въезд в Будапешт автомобилям старше 10 лет?
Удивительно: политик Фидес разделяет самую сильную критику России на данный момент
Скандально: в воде возле венгерского завода по производству аккумуляторов обнаружены химикаты, вредные для плода
Правительство Венгрии: поддержка украинского меньшинства в Венгрии важнее, чем когда-либо прежде
Потрясающие ФОТО: геомагнитная буря с северным сиянием над Венгрией, декоративное освещение нового моста через Дунай
2 комментариев
Уважаемый Fanni, вы пропустили три нуля, 15-20 миллиардов венгерских форинтов - это 48-64 миллиона евро, а не 48-64 тысячи евро, как бы хотелось!
Метро М3 в нашем городе Будапеште, вагоны безобразно горячие в летние месяцы. К сожалению, по сравнению с M1, M2 и M4, уровень комфорта для пассажиров должен быть предметом исследования в области охраны здоровья и безопасности из-за чрезмерного нагрева вагона. Это очень заметно, стоя на платформах в ожидании поезда, неподвижный воздух перед прибытием поездов летом имеет в среднем значительно более высокую температуру, чем другие 3 наши линии метро. Воздух от приближающегося поезда (S) увеличивает условия горячего воздуха на платформе / станции в два раза. М3 — это наша «ахиллесова пята» нашей общей чрезвычайно эффективной системы метро, и я осмелюсь сказать, что со временем было бы принято множество различных важных общих решений, и у нас уже был бы М3 с большим комфортом для пассажиров и гораздо меньшими бюджетными расходами. тратится на линию, которая продолжается. Горячий воздух летом, считается ли он дополнительным выходом воздуха в окружающую среду естественным или принудительным вентилятором? Второй – установка эффективных кондиционеров в каждом вагоне. Глобальное потепление и количество посетителей нашего замечательного Города не снижаются, как и наши летние температуры.