Через 5 лет в Будапеште появится 10-я линия метро?
В последние несколько недель все чаще говорят о пятой линии метро. Эта линия высокоскоростной железной дороги будет отличаться от бывших линий будапештского метрополитена тем, что она будет соединять линии пригородной железной дороги на севере и юге города в подземном туннеле. Пештбуда отчеты.
В последние дни Давид Витези, генеральный директор Будапештского центра развития, говорил о строительстве первого южного участка пятой линии метро до площади Кальвина за 7-10 лет. Это будет крупная инвестиция в метро для следующего бюджетного цикла ЕС после строительства линии метро 4 и реконструкции линии 3.
Еще в 1970-х годах в планы метрополитена была включена пятая линия метрополитена, но тогда ее концепция была иной, чем сегодня. Первоначально маршрут сегодняшней линии метро 4 должен был быть маршрутом линии метро 5, а линия 4 начиналась бы с Альбертфальвы. Но в 1980-х они поменяли номера двух планов и дату их завершения, поэтому в 1980-х идея заключалась в том, чтобы линия 5 соединила Альберфальву с дорогой Помази, дважды пересекая Дунай: один раз в Чепеле и еще раз на острове Маргит. . В Пеште планируется соединить его с железнодорожной станцией Келети.
Эта линия именовалась в планах столичного города «поперечной линией», а ее строительство планировалось после начала тысячелетия.
План планировки Будапешта 1988 года гласит:
«Так называемая поперечная линия была включена в более ранние планы, но реальных детальных планов у нее еще не было. Новой идеей, включенной в план развития движения, была линия, пересекающая Дунай в Южной Буде, и новая южная конечная остановка на площади Варга Ено (сегодня Будафок, площадь Варош). […]”
У нас есть и другие статьи о линиях метро Будапешта. реконструированный участок линии метро 3 начал работать в прошлом году, и один из станции могут быть названы в честь первого президента Венгрии.
Однако это было бы классическое метро с особенностями, аналогичными линиям 2 и 3, а не подземное соединение пригородных железных дорог.
Более того, в начале 1970-х годов они задумались об аналогичном подземном продлении пригородных железных дорог Чепель и Рацкеве в центр города, как и расширение пригородной железной дороги Сентендре на площади Баттьяни. Во время строительства станции метро на площади Кальвина подземный переход на улицу Лоньяй уже был спроектирован так, чтобы со временем соединиться с конечной станцией пригородной железной дороги.
Идея о том, что пятая линия метро должна быть не отдельной подземной высокоскоростной железной дорогой, а связующим звеном между двумя южными и пригородной железнодорожными линиями Сентендре, родилась в конце 1990-х годов и с 2009 года включена в Планы развития транспорта Будапешта. В ноябре 2018 года правительство приняло решение о подготовке инвестиций и выделило 13.7 млрд долларов на полное планирование.
Но как будет выглядеть это метро? Путем соединения линий пригородной железной дороги будет создана единая и целостная высокоскоростная железная дорога от Рацкеве до Сентендре, которая позволит людям путешествовать по всей линии без необходимости слезать и искать соединительную линию. Кроме того, некоторые пригородные железнодорожные перевозки также смогут проходить через туннель от линий Венгерской государственной железной дороги, так что на юге будет прямое соединение линии Кунсентмиклош-Тасс, а на севере - прямое соединение железнодорожная линия Эстергом до центра столицы.
Это решение, опробованное во многих крупных городах, представляет собой нечто среднее между высокоскоростной железной дорогой и линией высокоскоростного трамвая. Линия метро 5 будет использовать сегодняшние полосы пригородной железной дороги на наземных участках, но будет проходить в подземном туннеле под центром города, как и другие метро.
На первом этапе существующие участки линий Рацкеве (H6) и Чепель (H7) будут полностью отремонтированы и расширены на север. Две линии будут спускаться под землю в Кёзвагохид, а затем продолжатся вдоль площади Борарош до площади Кальвина. Эта временная конечная станция уже дала бы людям, проживающим в южных районах Пешта, доступ к линиям метро 3 и 4. Наряду с этим пригородная железная дорога Сентендре (H5) модернизируется до тех же технических стандартов.
На втором этапе будет завершена линия метро 5 с прокладкой туннеля под центром города Пешт. Это соединит площадь Кальвина с Обудой, а также коснется Астории, Октогона, железнодорожного вокзала Ньюгати и площади Колосы.
Очевидно, что многие из текущих транспортных проблем будут решены амбициозным планом, поскольку он соединит Сентендре, Чепель, а также южные районы Пешта и острова Чепель с магистральной сетью общественного транспорта Будапешта с помощью всего одной линии, требующей быть построенным. Планируемая линия пересекает все старые линии метро и основные трамвайные линии, не говоря уже о возможном железнодорожном сообщении.
Конечно, это требует замены морально устаревших транспортных средств на такие, которые могут использоваться как на современных пригородных железнодорожных линиях, так и в метро, и даже на железнодорожных путях.
В любом случае правительство и Будапештский центр развития хотели бы использовать средства ЕС для реализации. Реализация проекта может начаться примерно в 2023 году.
Источник: Pestbuda.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Что произошло сегодня в Венгрии? - 8 мая 2024 г.
СРОЧНО: Председатель Китая Си Цзиньпин прибыл в Будапешт – ВИДЕО, ОБНОВЛЕНИЕ
Бельгийский контрабандист устроил массовую аварию в Венгрии и приговорен к 8 годам заключения
Внимание: изменения в расписании движения Будапешт-Вена.
Цены на топливо в Венгрии наконец-то упали до средних по региону, заявил министр экономики
Важно: осталась одна неделя, чтобы зарегистрироваться для голосования по почте.
1 комментарий
Линия метро 5 будет «дальновидным», разработанным дополнением к абсолютной потребности и необходимости крупного города в перемещении людей с использованием метро / железной дороги. Проекты «на столе» объединят доступность для ВСЕХ более быстрых и современных современных средств метро / железнодорожного транспорта, освещая возможность избежать изменений в режиме транспорта, которые в настоящее время существуют при использовании H5 - Szentendrei или H7 - Csepel, которые в настоящее время существуют, путешествуя по этим линиям, когда хотят прибыть в центральные районы Будапешта. «Объединение» существующих линий метро с линией метро 5 является еще одной абсолютной необходимостью, которая увеличит выбор транспорта и доступность передвижения людей в Будапеште и для тех, кто регулярно/ежедневно путешествует из отдаленных районов, которые в настоящее время обслуживаются H5. или строки H7.