Первый поезд между Пештом и Будой прошел 145 лет назад.
Самый важный венгерский железнодорожный мост был открыт 23 октября 1877 года на южной окраине Будапешта. Он обслуживал железнодорожные перевозки всего 36 лет. Строительство первоначального строения было предметом многочисленных споров, и за его завершением последовало несколько судебных процессов.
Первый мост через Дунай в Венгрии
Соединительный железнодорожный мост (Összekötő vasúti híd) был открыт для движения 23 октября 1877 года, тем самым установив железнодорожное сообщение между двумя частями страны. До этого не было железнодорожного моста через венгерский участок Дуная, PestBuda пишет.
Было много споров о том, где должна быть установлена эта связь. В 1860-х годах все представляли себе соединение железнодорожных линий на севере по нынешнему маршруту бульвар Маргарет - мост Маргарет - бульвар Сент-Иштван. Однако в 1869 году правительство приняло решение в пользу южного маршрута.
Одной из причин этого было то, что MÁV уже работала в то время, и ее линии начинались от бывшей станции Йожефварош, и для правительства также было важно, чтобы железная дорога через Дунай не управлялась частными железнодорожными компаниями.
С одной стороны, если бы северная ветка была построена, она соединила бы две частные железные дороги и не была бы подключена к сети МАВ. С другой стороны, на севере хотели реализовать другие планы, мост Маргит и элегантный Гранд-бульвар (Надькёру), и поэтому предпочли более длинное и дорогое южное звено.
Был также план провести железную дорогу дальше, через Чепель, но в итоге было решено следовать маршрутом ближе к городу. В то же время возникла идея строительства нового центрального железнодорожного вокзала для MÁV. Он был принят, но центральный вокзал был открыт не тогда, а спустя годы, в 1884 году. Ныне это железнодорожный вокзал Келети.
- Читайте также: ФОТО: Захватывающий ночной снимок озера Балатон!
Процедура оказалась не такой уж простой
Строительство началось в 1873 году и шло непросто, отношения между венгерскими властями и французскими предпринимателями к концу обострились. Это усугублялось тем фактом, что ответственный французский инженер был быстро репатриирован после аварии с прорывом воды, за которую он не мог нести ответственность в Венгрии.
Более того, в конце проекта все судились со всеми: французы судились друг с другом в Париже и с венгерским правительством дома. Спор шел из-за значительной суммы денег, которую подрядчики получили бы, если бы хорошо выполнили свою работу, но венгерская сторона ее удержала.
Инаугурация
Несмотря на сбои, французские подрядчики закончили работы к 31 марта 1877 года, но передача состоялась только в конце года. О самом открытии сообщалось в Fővárosi Lapok 25 октября 1877 г .:
«Соединяющий железнодорожный мост используется пешеходами с позавчера, особенно жителями Промонтора и Тетени, которые едут в столицу и возвращаются из нее. Этот великолепный железнодорожный мост, которому нет равных во всем Дунайском регионе, как уже упоминалось, был спроектирован инженером Яношем Фекетехази. Металлургический завод был изготовлен парижскими заводами Cail and Co. Это очень прочная работа».
Читайте такжеЗахватывающие фотографии частичного солнечного затмения
Источник: ПештБуда, Фортепан
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Аэропорт Будапешта: изменения в связи с приездом президента Китая
Кандидат в мэры Будапешта от партии «Фидес» призывает к сотрудничеству между руководством и правительством Будапешта
Си Цзиньпин в Будапеште: Серьезные ограничения на движение парализуют столицу сегодня и на этой неделе
Венгрия продолжает стремиться к тесному сотрудничеству с ФАО
Основные причины, по которым вам следует выбрать Венгрию для обучения за рубежом
10 лучших университетов Венгрии для иностранных студентов