Шесть венгерских гениев, навсегда изменивших историю вождения
Генри Форд, Фердинанд Порше и братья Бентли — имена пионеров автомобильной промышленности до сих пор сохранились на основанных ими заводах. Однако, возможно, немногие знают, что инженеры венгерского происхождения также внесли значительный вклад в развитие отрасли. Имя Йожефа Галамба, спроектировавшего Т-модель Ford, до сих пор относительно известно, но знаете ли вы, что один из изобретателей обтекаемого кузова и безопасности автомобиля также имеет венгерское происхождение?
Первая эра вождения началась, когда два конкурирующих немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, заложили основы революции в индивидуальной мобильности, создав двигатель внутреннего сгорания; это первая веха в подъеме автомобилей.
Венгерские инженеры также сыграли важную роль в истории автомобильной промышленности, которая началась примерно в то время.
С помощью информации, полученной от телеканала «История», Origo вспоминает самые важные венгерские пионеры в автомобильной промышленности.
Рождение карбюратора
Первые бензиновые двигатели все еще использовали поверхностное распыление, поэтому смесь бензина с воздухом, образующаяся в камере сгорания, была более или менее хорошей. Эта проблема была решена изобретением карбюратора, изобретенного двумя работниками завода Ганц, Донат Банки и Янош Чонка, профессора Технического университета.
Идея, как гласит легенда, была подана местной цветочницей, которая опрыскивала цветы из ручного распылителя.
Мы не знаем, правда ли это. В любом случае с изобретением бензиновый двигатель стал надежным двигателем. Заявка на патент была выдана им в 1893 году, примерно за полгода до немца Вильгельма Майбаха. Во всем мире два венгерских гения до сих пор считаются изобретателями карбюратора.
От Мако до Детройта
Родился в бедной крестьянской семье в Мако. Йожеф Галамб еще в школе решил, что хочет работать с автомобилями. Сначала он отправился в Германию на стипендию, а затем на все свои сбережения отправился в Америку, чтобы посетить Всемирную ярмарку в Сент-Луисе 1900 года. Затем он поселился в Детройте, где его заметил Генри Форд. В Ford Галамб вместе с другим венгром, Фаркашем Юджином, планировал T-Model.
Он стал настоящим народным автомобилем, за двадцать лет было продано 15 миллионов экземпляров. При проектировании инженеры венгерского происхождения внедрили несколько нововведений. Его изобретением был, например, планетарный редуктор. До выхода на пенсию в качестве ценного сотрудника Ford он участвовал в разработке нескольких моделей Йожефа Галамба, также известного как Джо Галамб, который умер в 1955 году в возрасте 74 лет в Детройте.
Отец обтекаемых линий
Первые автомобили были сделаны с угловатым вагонообразным кузовом. Наука об аэродинамике была привнесена в автомобильную промышленность монархическим инженером. Родился в венгерской еврейской семье. Пал Ярай учился в Вене, Праге, а затем проектировал дирижабли на знаменитом немецком заводе «Цеппелин». После Первой мировой войны он построил самую большую на тот момент аэродинамическую трубу в мире, а затем занялся автомобилями. Он поселился в Швейцарии, где открыл свое бюро по дизайну автомобильных кузовов.
Ярай показал, что недостаточно просто скруглить квадратные части, так как воздух предпочитает только определенные формы. Он использовал наклонное лобовое стекло, разместил колеса под кузовом, а также придал пассажирскому салону каплевидную форму. В 1922 году по его патенту был завершен автомобиль с научно обоснованной аэродинамикой, который превышал скорость 100 километров в час с его 1.5-литровым двигателем мощностью 20 лошадиных сил. Его принципы также применяются Audi, Bugatti и Mercedes.
Итальянские гоночные автомобили с венгерским сердцем
История сегодняшней Формулы-1 началась в 1950 году, но еще до Второй мировой войны проводились сезоны главных призов и даже чемпионат мира среди конструкторов. Первый выиграл Alfa Romeo в 1925 году; их гоночный автомобиль P2 выиграл 2 из четырех гонок. Его конструктор звали Виктор Янош – правда, мир знал его не под этим именем, а как Витторио Яно, потому что он родился в Италии, в семье венгерских эмигрантов. Он был одним из ведущих дизайнеров автомобильной промышленности в 1920-х и 1930-х годах. Позже он присоединился к Lancia, а затем к Ferrari, где
он разработал двигатель Jano V12, с которым знаменитая марка выиграла два чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1950-х годах.
Его работу, возможно, лучше всего восхваляет высказывание Генри Форда: «Когда я вижу, как проезжает Alfa Romeo, я снимаю шляпу».
Ангел-хранитель водителей
Недалеко от Детройта находится Зал автомобильной славы, зал автомобильных бессмертных, в котором до сегодняшнего дня был только один член венгерского происхождения, который, кроме того, был избран беспрецедентным образом при жизни. Бела Бареньи родился в семье венгерского офицера и богатой австрийской фабричной наследницы, но после того, как его отец погиб в Первой мировой войне, семья обеднела. Тем не менее Бареньи выучился на инженера и вошел в немецкую автомобильную промышленность.
Участвовал в проектировании фольксвагена свеклы,
затем с 1939 года он работал в Mercedes, где посвятил свою жизнь прежде всего повышению безопасности. Его имя ассоциируется со складной безопасной рулевой колонкой, зоной крошения, безопасным подголовником или недеформируемым салоном, но он же начал краш-тесты в Mercedes. Немецкий автомобильный завод обязан ему 2,500 изобретениями и патентами, в том числе теми, которые с тех пор определили не только продукцию Бенца, но и автомобильную промышленность в целом.
- Творения Венгрии – 5 автомобилей, построенных венграми
- Новый Android Auto получил официальную поддержку в Венгрии
Источник: ориго.ху
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Неожиданно: MOL снижает цены на топливо в Венгрии
Иностранные дипломаты в Венгрии проинформировали о выборах в Европарламент
Закрытие и режим работы магазинов 1 мая в Венгрии: все, что вам нужно знать
Министр: «Брюссель принес европейских фермеров в жертву на алтарь защиты окружающей среды»
Тунис модернизирует свою железнодорожную сеть с помощью Венгрии
Что произошло сегодня в Венгрии? – 29 апреля 2024 г.
2 комментариев
Бенц и Даймлер НЕ создали первый ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и не были первыми, кто использовал ДВС в автомобиле. Это было первое коммерческое использование ДВС в автомобиле, а это совсем другое дело.
ВИКИ говорит;
«1885/1886 Карл Бенц спроектировал и построил свой собственный четырехтактный двигатель, который использовался в его автомобиле, который был разработан в 1885 году, запатентован в 1886 году и стал первым серийным автомобилем».
Да, в то время как другие типы двигателей внутреннего сгорания были изобретены ранее, Бенц разработал свой собственный и был первым, кто довел его до «серийного» автомобиля, поэтому здесь больше заслуги тому, кто первым произвел и продал первые автомобили.