5.5 小時從布達佩斯到華沙:高鐵計劃公佈 – 視頻
如果建成,它將減少 M1 高速公路和匈牙利西部現有鐵路線的交通流量,將布達佩斯與許多歐洲城市連接起來,並通過減少二氧化碳來幫助實現氣候目標2 排放。
根據 電傳,關於新鐵路線的可行性研究的摘錄最近由國家基礎設施開發公司(NIF)發布。 正如我們之前所寫, 匈牙利已向歐盟計劃“連通歐洲基金”申請財政支持,以資助軌道匈牙利段的建設。 預計今年夏天就會有結果,如果獲得支持,工程將在 2030 年代初開始,但 Kelenföld 和 Törökbálint 之間的路段除外,那裡的現有軌道可以提前翻新。
除市區外,列車的運行速度預計為 320 公里/小時。
一旦建成,這條新線路將把布達佩斯與西歐的高速鐵路網絡連接起來,使火車成為前往許多城市的最快方式,甚至比飛機還快。 一些預計的旅程時間是:
- 布達佩斯到維也納或布拉迪斯拉發:不到 2 小時
- 布達佩斯到布拉格:3個半小時
- 布達佩斯到華沙:5 個半小時。
根據 NIF 的說法,那些對國內旅行更感興趣的人也會從鐵路中受益,因為還有一個計劃中的通往 Székesfehérvár 的支線,InterCity 火車也可以使用,這將使遊覽韋倫採湖或巴拉頓湖變得更加簡單。
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高速鐵路的建設將結束 M1 高速公路上永無休止的交通擁堵,並減輕 1 號鐵路線的隱喻肩膀的重量,目前 70 貨運和每天有400列旅客列車經過。
在他們關於可行性研究結果的視頻中,NIF 還強調了 CO 的重要性2 如果我們可以通過釋放貨運列車網絡的容量來減少匈牙利道路上的卡車數量,則可以避免排放(400,000 噸)。 然而,正如城市和郊區交通協會 (VEKE) 在 他們的 Facebook 帖子,為了實現這一點,
我們應該構建的不是這條線,而是 V0。
V0 是一條穿越多瑙河到達布達佩斯以南的貨運鐵路線的名稱。 作為 馬扎雷皮托克.hu 寫道,政府於 2020 年底做出決定,開始籌備其建設; 然而,即使是其可行性研究預計也不會在 2023 年之前完成。VEKE 指出,這可能會有問題,因為歐盟的氣候目標包括到 55 年將溫室氣體排放量減少 2030% 並將火車運輸的貨物量增加一倍。
讀也部長:只有核能才能實現氣候目標
資源: 電傳.hu, magyarepitok.hu
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