130 عامًا من الترام في بودابست
كانت شبكة الترام في بودابست واحدة من الأولى من نوعها في أوروبا ، كما أوضح Zoom.hu. لا تزال تعمل وتحتفل اليوم بعيد ميلادها الـ 130. ولكن كيف تطور هذا النوع من النقل خلال أكثر من قرن وربع؟ دعونا نأخذ جولة في ترام الزمن.
بدأ أول ترام في بودابست العمل في الساعة 2:30 ظهرًا في 28 نوفمبر 1887. وكان يتنقل بين محطة سكة حديد نيوغاتي وشارع كيرالي. كان ذلك بعد سبع سنوات من افتتاح أول ترام في العالم في عام 1881 في جروس ليشترفيلد ، ألمانيا. أنتجت شركة Siemens-Halske أول عربة ترام في بودابست.
تم تصميم الترام للعمل في الصيف أولاً: هيكله مفتوح ومجهز بأفران.
كانت أشعل النار باللونين الأزرق والأخضر تسير على مسار طوله كيلومتر واحد مع منصة واحدة فقط ، وكانت سرعته محدودة بـ 10 كم / ساعة. يمكن أن تستمر عبر Oktogon فقط ببطء شديد. تم تركيب الكابلات أسفل المجاري أولاً لتجنب تعليقها في الشوارع. تم استخدام هذه الطريقة في بودابست حتى عام 1924.
تم الانتهاء من أول مسار عادي - يبلغ طوله 1,435 ملم - في 30 يونيو 1889 بواسطة BVVV (قطارات مدينة بودابست الكهربائية). كانت تتجه من ساحة إيجيتيم عبر شارع كيسكميت ، ميدان كالفين ، شارع باروس (الذي كان يُطلق عليه في ذلك الوقت "ستاسيو") إلى ساحة أوركي. كان هناك ترام يمر أيضًا عبر شارع Podmaniczky في وقت لاحق. استبدلت BVVV السكك الحديدية التجريبية في Nagykörút بخط بمقياس عادي. امتد هذا لاحقًا إلى شارع Kerepesi وشارع Ülli.
بدأت شركة بودابست رود للسكك الحديدية (BKVT) في استبدال السكك الحديدية للخيول بأخرى كهربائية منذ عام 1894 ، لأن تغذية الخيول تكلف أكثر من الكهرباء. تمت إزالة آخر سكة حديدية للخيول في عام 1898.
قامت الشركات المنافسة ببناء شبكة ترام متصلة: امتلكت BKVT الخطوط ذات الأرقام الفردية ، بينما امتلكت BVVV الخطوط ذات الأرقام الزوجية.
أدى النضال المستمر للمنفذين إلى التطور غير الحكيم للشبكة. تم توحيدهم في عام 1918 باسم United City Railways (BEVV). تأسست شركة Budapest Capital Transport Co (BSZKRT) في عام 1923 من خلال توحيد BEVV وصناعة الحافلات.
بعد الحرب العالمية الثانية ، تمت استعادة حالة الشبكة بشكل جيد نسبيًا قبل الحرب. مثل بناء أول خط مترو ما يقرب من عقدين من الزمن ، أصبحت شبكة الترام مكتظة. قام مصنع غانز بترقية المشابك القديمة باستخدام ترام الأشعة فوق البنفسجية ، والتي بدأ تشغيلها لأول مرة في أبريل 1956.
تأسست شركة Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) في عام 1968 ، واشترت الترام التشيكي Tartra T5C5 ، والذي تم استبداله بالنماذج الألمانية في عام 2001.
تمت إزالة آخر ترام للأشعة فوق البنفسجية في 20 أغسطس 2007 بعد خمسة عقود من التشغيل.
كان السفر بالترام هو الوسيلة السائدة في وسائل النقل العام حتى عام 1970 ، ولكن تم الاستيلاء عليها لاحقًا بواسطة خطي المترو الجديدين. تم استبدال عربات الترام المجرية Ganz بنماذج سيمنز كومبينو سوبرا في عام 2006. كانت أطول ترام بغرفة واحدة: بلغ طولها 54 مترًا. تم هزيمة هذا الرقم القياسي ترام CAF Urbos في عام 2016، والتي كانت أطول بمقدار مترين وتم وضعها على خط الترام 1.
تم تطوير الشبكة بشكل أكبر في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي مع تمديد خط الترام 1980 ، الذي وصل إلى جسر Rákóczi في بداية الألفية الجديدة. تم تمديده إلى شارع Fehérvári في 90-1.
أحدث امتداد قيد الإنشاء الآن: سيصل إلى ميدان Etele ومن المحتمل أن يتم الانتهاء منه في عام 2018.
الصورة: Fortepan.hu
المصدر Zoom.hu
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
ما هي فرص العمل للمتحدثين باللغة الإنجليزية في المجر؟
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 6 مايو 2024
عضو البرلمان الأوروبي دوبريف: حكومة أوربان تسحب البلاد "إلى الأسفل"
يقول الوزير لازار إن هناك تطورًا كبيرًا في الأعمال التجارية في المستقبل بالنسبة لجنوب المجر
ممثلو الاتحاد الاجتماعي المسيحي البافاري في بودابست
5+1 المزيد من الحقائق الممتعة عن المجر - قد يكون بعضها مفاجأة
1 تعليق
هذه محطة جميلة وتبدو الآن كأنقاض الترام لا يزال على حاله تقريبًا ...