匈牙利的自动驾驶汽车已不再完全属于遥远的未来。4级自动驾驶车辆已在匈牙利某城市进行了实际交通环境下的演示，邻国克罗地亚已有商用机器人出租车投入运营，而德国也已将一辆无人驾驶卡车投入公共道路的常规运营。 欧洲的监管框架也在迅速跟进。但匈牙利距离实现无人驾驶车辆在道路上运行的目标，究竟还有多远？
答案在很大程度上取决于如何定义“自动驾驶”。目前许多乘用车已配备的系统能够转向、加速、制动，甚至在复杂路段上导航，但仍需人类持续监督。真正的无人驾驶技术则代表着更巨大的飞跃。
匈牙利的自动驾驶汽车：L2级不等于L4级
这一区分至关重要。
在第2级，系统可以同时控制转向和车速，但驾驶员始终承担责任。更先进的第3级系统可以在特定条件下承担驾驶责任，尽管人类可能仍需接管驾驶。
第4级则截然不同：在规定的运行区域或特定条件下，自动驾驶系统能够执行驾驶任务，而无需人类持续监督。
欧盟已出台关于全自动驾驶车辆型式认证的立法。相关欧盟法规将于2026年再次更新，其中涵盖了设计用于在预定义区域内运输乘客或货物的全自动驾驶车辆。
今年6月，联合国欧洲经济委员会（UNECE）通过了首个针对全自动驾驶系统的全球监管框架，标志着该领域又迈出了重要一步。该法规针对车辆投入运营后的安全管理、测试、验证和监测制定了统一要求。
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欧洲正迈向实验性原型车的阶段之外
最重要的变化在于，L4级自动驾驶技术正开始走出封闭测试赛道。
德国在9月提供了一个引人注目的例子。瑞典科技公司Einride与超市连锁店Lidl合作，将一辆无人驾驶的4级电动卡车投入德国公共道路的常规商业运营。
据Lidl称，该车辆每天在黑森州的一个配送中心与附近一家门店之间往返运输货物，最多可达三次。德国联邦机动车运输管理局已批准该项目，且车内无需配备驾驶员或安全操作员。
无人驾驶出租车的发展也势头迅猛。Waymo于8月宣布，正准备将其全自动网约车技术引入慕尼黑。该公司表示，测试阶段将由受过专业培训的驾驶员坐镇驾驶座，计划于2027年底正式投入商业运营。
与此同时，据路透社报道，Bolt和Lucid于9月宣布计划在欧洲主要城市部署2.5万辆4级自动驾驶出租车，其中Bolt的目标是在2035年前拥有10万辆自动驾驶车队。
无人驾驶技术已进入该地区
对于匈牙利而言，或许最相关的发展正发生在离家更近的地方。
在萨格勒布，乘客已经可以通过优步（Uber）应用叫到自动驾驶车辆。该服务融合了中国Pony.ai公司的技术与克罗地亚自动驾驶出行公司Verne的技术。
优步于8月宣布，萨格勒布已成为欧洲首个用户可通过其平台预订自动驾驶车辆的城市。在初期阶段，车内仍有一名持证驾驶员坐镇，但两家公司计划逐步过渡到完全无人驾驶的运营模式。
即使是受监督的系统也在地理上不断扩展。Villanyautósok周一报道称，继邻国斯洛文尼亚于9月初获批后，捷克已成为欧洲第七个批准特斯拉FSD受监督系统的国家。
不过，特斯拉目前在欧洲的系统仍需人工监督，不应与4级无人驾驶技术混为一谈。
匈牙利已经在实际交通环境中测试L4级自动驾驶车辆
匈牙利自身已不再局限于实验室测试。
8月29日，隶属于“ZalaZONE”项目的、配备L4级自动驾驶技术的Zeekr 001测试车在扎拉埃格塞格市中心进行了真实道路测试。
据ZalaZONE项目方介绍，该计划旨在脱离试验场的受控环境，在真实的城市交通条件下测试先进的自动驾驶技术。
这并不意味着普通匈牙利人现在就能叫到无人驾驶出租车。但这确实表明，该国已具备此类系统所需的技术基础设施和测试环境。
匈牙利最有可能率先迎来什么？
匈牙利首批真正的无人驾驶车辆可能并非私家车。
欧洲的发展趋势表明，在城市限制区域内运行的机器人出租车、自动驾驶的机场或公共交通接驳车，以及沿固定路线行驶的无人驾驶物流车辆，更有可能率先出现。
这些应用场景更容易管控，因为车辆在界定明确的区域内运行，且处于可预测的条件下。而一辆能够在匈牙利任何地方行驶的汽车——无论是穿行于布达佩斯的车流中、行驶在乡村道路上、应对雪天路况，还是跨越国境——都面临着更大的技术和监管挑战。
因此，匈牙利目前尚未完全取代人类驾驶员。但从试验阶段向实际应用的过渡显然已经开始。
随着4级自动驾驶车辆已在匈牙利公共道路上进行测试，邻国克罗地亚的无人驾驶出租车已投入运营，以及欧盟其他地区全自动驾驶商用车辆陆续投入使用，围绕匈牙利自动驾驶汽车的问题正日益从“它们是否会到来”转向“当它们到来时将以何种形式出现”。
正如我们此前报道的，布达佩斯的停车方式已发生根本性变化，停车费将上涨33%至55%
