尽管瑞安航空和威兹航空等航空公司仍在票面价格上展开激烈竞争，但搭乘欧洲最大廉价航空公司的航班正变得越来越贵。
航空数据提供商Cirium的分析显示，2026年5月，瑞安航空、易捷航空和威兹航空的部分经济舱票价较一年前上涨了39.2%。与2024年初相比，平均票价已翻了一番多。
需要特别指出的是，这些数据涵盖的是航空公司税费和外部费用前的基本票价。此外，这些数据还未包含乘客通常最终需要支付的许多附加费用，例如托运行李、选座和优先登机等。
换言之，“廉价”航班的最终价格可能远高于广告标价。
航空燃油价格正给航空公司带来压力
成本上涨的最大推手是航空燃油。《Világgazdaság》报道称，国际航空运输协会（IATA）预计，全球航空公司的燃油支出将从2025年的约2520亿美元增至2026年的3500亿美元，增幅近40%。
今年春季，航空燃油价格大幅飙升，4月份平均价格达到每桶188美元。尽管此后价格有所回落，但仍远高于最近一轮能源冲击发生前的水平。
然而，航空公司无法将所有这些额外成本简单地转嫁给乘客。欧洲航空公司还面临着日益激烈的竞争。Cirium的数据显示，今年夏季欧洲境内航班的座位供应量增加了5%以上。鉴于乘客对价格极为敏感，航空公司无限期上调基础票价的空间十分有限。
低成本航空巨头的财务业绩凸显了这一压力。瑞安航空（Ryanair）4月至6月季度的税后利润下降了约三分之一，而其平均票价较去年同期下降了6%。与此同时，威兹航空（Wizz Air）报告称，同期运营亏损达1.833亿欧元。
真正的利润来源正越来越多地转向附加服务
既然航空公司无法简单地一味提高机票价格，那么收入从何而来？越来越多的收入来自基本票价以外的各项服务。行李托运、选座、优先登机及其他可选服务已成为廉价航空公司至关重要的收入来源。
在截至3月的财年中，瑞安航空（Ryanair）从附加服务中获得了49.9亿欧元的收入。这相当于每位乘客约24欧元，占其155.4亿欧元总收入的近三分之一。
在威兹航空（Wizz Air），这一比例甚至更高。在截至2025年3月的财年中，附加服务占该航空公司总收入的近一半。这意味着，基本票价作为衡量低成本航班实际成本的标准，正变得越来越不全面。
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低成本模式是否正在发生变化？
传统的低成本模式并未消失，但对乘客而言却变得更加复杂。如果旅客仅携带少量行李、接受系统自动分配的座位并避免使用额外服务，仍然可以享受真正实惠的票价。
但一旦乘客添加托运行李、选择特定座位、要求优先登机或需要其他附加服务，最终账单金额就可能大幅接近传统全服务航空公司的票价。与此同时，对于航空公司而言，辅助收入既能使其标价保持相对竞争力，又能弥补部分不断上涨的成本。
瑞安航空和Wizz Air面临微妙的平衡难题
目前尚无明显迹象表明低成本航空业本身正面临危机。 瑞安航空在最新财年运送了创纪录的2.084亿名乘客，载客率达94%，营收增长了11%。更关键的问题在于，在低成本优势开始消失之前，乘客愿意支付多少费用。
由于燃油价格居高不下，且航空公司面临运营成本上升的压力，瑞安航空和威兹航空等航司被迫在两个相互冲突的优先事项之间寻求平衡：一方面要将广告票价保持在足够低的水平以吸引对价格极为敏感的旅客，另一方面又要从乘客日益愿意支付的附加服务中获取更多收入。
对于旅客而言，必须明白一个道理：最便宜的机票并不一定意味着最便宜的航班。在比较低成本机票时，包括行李、座位及其他必要费用在内的总成本，正变得比以往任何时候都更为重要。
