一项由布达佩斯第十五区支持的重大提案，拟将地铁4号线向东西两个方向延伸，西至布达奥尔斯（Budaörs），北至东北部的福特欧尚（Fót Auchan）地区。这一雄心勃勃的计划还将包括大型“停车换乘”设施，但仍需进行详细研究，并获得政府和首都方面的支持。
根据布达佩斯第十五区议会批准的一项提案，布达佩斯地铁4号线有望成为规模更大的郊区交通网络的主干线。该方案计划将线路向西延伸至布达奥尔斯的欧尚购物中心，并向东经由祖格洛和乌伊帕洛塔，通往福特附近的另一处欧尚购物中心。
据《Portfolio》报道，该提案设定的截止日期颇具雄心：整条延伸线路最迟将于2035年12月31日投入运营。不过，区议会的决定仅是要求启动项目筹备工作，并非对工程将如期开工的承诺。
“停车换乘”设施将有助于减少布达佩斯的私家车流量
该提案的一个关键要素是在延长线两端——即布达厄尔什（Budaörs）和福特（Fót）的欧尚（Auchan）超市附近——建设大型“停车换乘”（P+R）和“骑行换乘”（B+R）设施。 其目的是说服从M1/M7和M3/M2高速公路走廊前往布达佩斯的通勤者，在抵达首都最繁忙的道路之前转乘公共交通。
根据该提案，此举有助于缓解布达佩斯市中心的交通拥堵、空气污染和过境交通，同时减轻第十五区及其他居民区的道路压力。延长线还将加强郊区铁路、地铁、有轨电车和公交车之间的衔接，有望使大都市区的出行更加便捷。
祖格洛和乌伊帕洛塔或将获得新的交通连接
东部延伸段将提供一条高运力、无障碍的连接线路，途经祖格洛、托科利路、博斯尼亚克广场和乌伊帕洛塔等区域。具体路线尚未确定。
该提案要求在最终确定路线之前进行详细的专业评估。这些评估将包括客流需求建模、城市规划研究、成本效益分析、环境评估以及公众咨询。
对于从圣米哈伊站通往福特的路段，目前正在考虑两条可能的路线。第十五区在提案中倾向于方案B，理由是需要保护绿地。
区议会还强调，乌伊帕洛塔和波卢斯中心附近的这一路段，在规划和建设过程中必须采取严格的环境保护措施。这些措施包括保护现有的自然区域和当地生态系统，以及在施工后对受影响的土地进行修复和景观美化。
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拟议的时间表将持续至2035年
该提案为扩建项目的筹备和实施制定了紧凑的时间表。
- 截至2027年6月30日：完成一项初步可行性研究，内容涵盖路线方案、客流预测、网络连接、车站及车辆段需求、技术要求、环境影响、成本、风险及潜在资金来源。
- 截至2028年12月31日：完成所选方案的许可文件编制，并启动必要的监管、环境、施工及铁路主管部门审批程序。
- 2029年：由政府、布达佩斯市政府以及相关区和地方议会签署实施和融资协议。
- 2035年底前：力争使整条延伸线路（从布达厄尔什欧尚区域至福特欧尚区域）投入运营。
该文件承认，这些日期仅为政治目标，不能凌驾于法定程序或技术安全要求之上。
该区无法单独决定地铁事宜
尽管第十五区已批准该提案，但区议会无权独立规划、审批和实施地铁延伸工程。 该区正请求政府和布达佩斯市政府启动前期准备工作，参与方包括布达佩斯交通中心（BKK）、布达佩斯交通公司（BKV）、建设与交通部以及相关地方当局。
区议会的决定并不产生立即的建设义务，也不要求该区承担特定数额的支出。该项目的成本和融资需求只有在完成可行性研究和成本估算后才会更加明朗。
已要求该区区长将该决议送达总理、建设与交通部长、布达佩斯市长、BKK和BKV负责人，以及布达奥尔什、福特、托罗克巴林特和布达佩斯相关区的区长。 区长还须与其他地方当局进行协调，并在60天内向议会汇报各方反馈及项目进展情况。
欧盟资金能否用于支付该项目费用？
该提案符合交通与投资部长达维德·维特齐（Dávid Vitézy）职责范围内对铁路运输的重视以及减少通勤汽车交通量的总体方针。然而，资金问题仍是尚未解决的最大难题之一。
维特齐今年9月表示，欧盟向匈牙利提供的资金到2029年可支持多个重大交通项目，包括HÉV城郊铁路升级、地铁3号线延伸、城郊铁路建设以及区域铁路线路的改善。
