10 seltsame Budapester U-Bahn-Pläne aus der Vergangenheit
Die Geschichte der U-Bahn-Linien von Budapest ist ziemlich holprig, aber angesichts der anderen Pläne, die bei der Gestaltung der Linien erstellt wurden, verwundert nichts mehr.
Pestbuda hat einige interessante Pläne bezüglich der Budapester U-Bahn-Linien aus dem vergangenen Jahrhundert gesammelt.
1 – Als Teil des ungarischen Millenniums von 1896 fand im Stadtpark eine Ausstellung statt, aber es bestand ein großer Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln, um dorthin zu gelangen. Der Bau einer Straßenbahnlinie war für die Stadtverwaltung nicht attraktiv, da der breite und schöne Andrássy-Weg seinen Reiz verloren hätte, weshalb die Budapester öffentliche Draisinengesellschaft (Budapesti Közúti Vaspálya Társulat) anbot, eine zu bauen unterirdische Straßenbahnlinie (U-Bahn-Linie 1 heute) noch rechtzeitig.
Baubeginn war am 9. Augustth, 1894 und die Linie wurde am 2. Mai eröffnetnd 1896.
Es wurde fast sofort vorgeschlagen, die Linie bis nach Buda zu verlängern, und es ist bis heute ein immer wiederkehrender Plan.
2 – Für die U-Bahn-Linien von Budapest gab es mehrere Ansätze: Szilárd Zielinski schlug den Bau einer U-Bahn vor, die unter dem Hungária-Boulevard verläuft, Sándor Garádys Pläne von 1912 sahen eine Linie vor, die die Bahnhöfe Déli, Nyugati und Keleti verbindet. Abgesehen davon sahen Garádys andere Pläne den heutigen Linien in Pest sehr ähnlich; obwohl er nur eine Linie im Sinn hatte, die Buda mit Pest verbinden würde.
Am seltsamsten war ein Plan für eine Spirallinie, der 1942 entworfen wurde:
es hätte von Pest nach Buda unter der Elisabethbrücke überquert, wäre dann nördlich der Elisabethbrücke unter der Margaretenbrücke nach Pest zurückgekehrt, würde der Linie des Grand Boulevard folgen (wo die Straßenbahnen 4 und 6 verkehren), nur um dorthin zurückzukehren Buda unter der Petőfi-Brücke, südlich der Elisabethbrücke.
3 – 1947 begann die Planung der uns allen heute bekannten Tieflaufstrecken, und nach dreijähriger Mess- und Erprobungsphase gab die Regierung am 17. September den Bau der U-Bahn-Linie freith, 1950. Nach den ursprünglichen Plänen sollte die Verbindungslinie zwischen Ost und West der Stadt (heute M2) bis 1955 fertig sein, aber die Bauindustrie war darauf nicht vorbereitet und es erwies sich als zu kostspielig für die Ungarn Wirtschaft.
4 – Die ursprüngliche Endstation der Ost-West-U-Bahnlinie (M2) wäre die Station Népstadion (heute Puskás-Ferenc-Stadion) gewesen, und zwar auf folgende Weise:
Sowohl der HÉV aus Gödöllő (heute S-Bahnlinie H8) als auch die U-Bahn hätten das Stadion unterirdisch erreicht, der Zugang wäre also einfacher gewesen.
Heute erreicht man das HÉV über eine Treppe, was nach Meinung von Pestbuda keine moderne Lösung ist.
5 – Nach den ursprünglichen Plänen von 1950 gab es die Haltestelle Astoria nicht, aber als der Bau der U-Bahn-Linie M2 1962 wieder aufgenommen wurde, wurde beschlossen, auch hier eine Haltestelle zu haben. Es gab ein kleines Problem: Die Tunnel waren bereits fertig, also wurden drei zusätzliche Passagen zwischen den beiden Tunneln zusätzlich zu den bestehenden zwei gebaut.
So entstand die U-Bahn-Station im Budapester Stil mit fünf Gängen…
6 – Der Bau einer unterirdischen S-Bahnlinie H7, die mit dem Kálvin-Platz verbunden ist, wurde gerade angekündigt. Die Idee, die S-Bahn-Linien bis ins Stadtzentrum zu verlängern, ist jedoch nicht ganz neu: Nach einem Plan aus dem Jahr 1950 hätte die S-Bahn-Linie H7 anstelle des heutigen Boráros-Platzes den Deák-Platz als Endstation gehabt.
7 – Ursprünglich hätte sich die Metrolinie M3 verzweigt: Die eine hätte Káposztásmegyer (nördlicher Teil des IV. Bezirks) mit dem Stadtzentrum verbunden, die andere Rákospalota (XV. Bezirk).
8 – Die Möglichkeit einer weiteren U-Bahn (M4) und einer S-Bahn-Linie am Kálvin-Platz wurde bereits beim Bau der M3-Station in Betracht gezogen, also wurden sogar die Durchgänge geplant, aber
Anders als erwartet verläuft M4 über M3.
Deshalb müssen wir beim Versuch, von M3 auf M4 umzusteigen, zuerst die Treppe nach unten und dann wieder nach oben nehmen.
9 – Die Linie, die M4 nimmt, wurde bereits in den Plänen von 1950 berücksichtigt, mit Budaörs als Oberflächenterminal auf Buda, und sie hätte sich auch nach Budafok verzweigt. Sein halbflächiges Pest-Terminal hätte sich in Rákospalota, der Grenze zum damaligen Budapest, befunden.
10 – Während der Planung der U-Bahn-Linie M4 in den 1970er Jahren gab es den Vorschlag, Albertfalva (Teil des Bezirks XI) und den Blaha-Lujza-Platz zu verbinden oder sie am Móricz Zsigmond körtér in Buda in zwei Richtungen zu verzweigen: nach Kelenföld ( aktuelles Terminal) und nach Budafok.
Theoretisch besteht immer noch die Möglichkeit, die Linie auf diese Weise zu teilen, aber bei Újbuda Központ, nicht bei Móricz Zsigmond körtér.
Beitragsbild: https://www.facebook.com/Budapesti4Metro/
Quelle: pestbuda.hu
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