Ungarischer Schienenverkehr in Gefahr: MÁV kämpft darum, den Verkehr zu bedienen
Vor einer Woche wurde bekannt, dass die Ungarische Staatsbahn (MÁV) 10 Eisenbahnstrecken in Ungarn stilllegtDie betroffenen Strecken werden regionale sein, nicht Haupt.MÁV begründete diesen Schritt mit Arbeitskräftemangel und FahrzeugmangelDie Orbán-Regierung unternimmt laut Dávid Vitezy, ehemaliger Staatssekretär für Verkehr, etwas mit der Schließung der Eisenbahnstrecken, gegen die sie in der Opposition gekämpft hat.
10 zu schließende Leitungen, 8 konnten eingespart werden
Laut Dávid Vitezy könnten 8 der 10 stillgelegten Strecken gerettet werdenDie Schließung von Bahnstrecken sei ohnehin kaum eine Möglichkeit, Geld zu sparen, sagte Herr Vitezy hvg.hu. Er glaubt, dass es im nächsten Jahrzehnt keine Chance auf Wettbewerb für die Fahrgäste auf dem inländischen Schienenpersonenverkehrsmarkt gibt.
MÁV gab zu, dass es nicht in der Lage sei, die bereitzustellen Öffentlicher Dienst Bestellt und bezahlt daraus.
“Die Schließung der 10 Nebenstrecken ist nicht nur traurig, weil acht davon wahrscheinlich gerettet werden könnten, weil sie lebensfähig sind und eine Vision haben, oder weil sie dem Narrativ von Minister János Lázár widerspricht, der mit dem Slogan ‘jetzt ist es Zeit für das Land’ die ländliche Entwicklung verspricht, sondern auch, weil es für die Eisenbahnnetz Dass, wenn wir nur die Arterien erhalten, die Gliedmaßen sterben werden”, fügte der ehemalige Staatssekretär hinzu.
Für MÁV wird es immer schwieriger, den Verkehr zu bedienen
Er sagte, dass die Gesamteinsparungen, die durch die derzeitigen Linienschließungen erzielt werden sollen, nicht einmal das Gehalt eines MÁV-Direktors pro Linie in einem Monat erreichen. Herr Vitezy sagte gegenüber hvg.hu auch, dass er glaubt, dass es für MÁV immer schwieriger wird, den Verkehr im ganzen Land zu bedienen.
Eine öffentliche Beschaffung für Neufahrzeuge gibt es nicht Die alten sind wegen der sich verschlechternden Wirtschaftslage zurückgezogen, mehr noch, viele der ICs fahren mit fehlenden oder nicht klimatisierten, maroden ReisebussenWir haben geschrieben HIER Darüber, wie viel MÁV Kämpfe mit ICs und wie es diesen Sommer vielleicht nicht einmal überleben wird.
Was könnte die Lösung sein?
Dávid Vitezy betonte, dass er die Lösung der Probleme in der Vermarktung und Privatisierung sehe. Seiner Ansicht nach sollte der Staat MÁV an private Unternehmen ausschreiben und das Staatsmonopol schrittweise abbauen Eisenbahngesellschaft Wenn es nicht in der Lage ist, ein angemessenes Serviceniveau zu bieten.
Ihm zufolge verändert sich der Markt in ganz Europa, nicht das ungarische staatssozialistische MÁV-Modell sei typisch, in anderen Ländern stellen staatliche Betreiber nur das Bahngleis zur Verfügung und legen das Tarifniveau für den öffentlichen Dienst fest, während mehrere Betreiber um die Erbringung von Dienstleistungen konkurrieren.