Enormer Anstieg der Ausgaben, wird der öffentliche Nahverkehr in Budapest zusammenbrechen?
Die ungarische Regierung subventioniert die private Autonutzung mit einer enormen Kraftstoffpreisobergrenze. ÖPNV-Unternehmen kämpfen jedoch mit den steigenden Energiekosten. Taxifahrer können vergünstigt tanken, Spediteure und Firmenwagen jedoch nicht. Könnten steigende Kosten den öffentlichen Nahverkehr in Budapest lahmlegen?
Umstrittene Regelung
Bundeskanzler Gergely Gulyás sagte, es wäre schön, wenn jeder in Ungarn kostenlosen Kraftstoff bekommen könnte, aber da wir ein energiearmes Land seien, sei dies nicht möglich. Zuletzt hat die ungarische Regierung die Zahl der Personen, die zu ermäßigten Preisen tanken können, weiter reduziert.
Derzeit beträgt die Differenz zwischen dem offiziellen Preis und dem Marktpreis für Benzin 200 HUF (0.51 EUR). Für Gasöl beträgt er 260 HUF (0.66 EUR). Für einen 40-Liter-Tank gibt es eine staatliche Förderung zwischen 8,000 (20.32 Euro) und 10,000 HUF (25.41 Euro). Es gab eine Zeit, da waren es noch mehr. Im Juni lag der Marktpreis für Benzin bei rund 800 HUF (2.03 EUR), Diesel sogar noch darüber. Infolgedessen waren die Staatsausgaben noch höher.
Darüber hinaus erfolgt dies ohne Berücksichtigung sozialer oder lebenssituationsbezogener Erwägungen bei der Unterstützung des motorisierten Publikums. Eine gut situierte Einzelperson, die im Zentrum von Budapest lebt, erhält pro Liter Kraftstoff die gleiche Subvention wie eine Einzelperson mit einer großen Familie, die auf dem Land lebt, hvg.hu berichtet.
Im Allgemeinen gilt: Je mehr Kraftstoff Sie kaufen, desto mehr Subventionen erhalten Sie. Dadurch bricht der Kraftstoffverbrauch Rekorde. Laut dem ungarischen Mineralölverband wurden „im ersten Halbjahr 748 Millionen Liter normales Motorenbenzin verbraucht, 47 Prozent mehr als im ersten Halbjahr 2021“.
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Budapester Transport in Schwierigkeiten
ÖPNV-Fahrzeuge tanken jedoch zu Marktpreisen. Darüber hinaus wird der öffentliche Verkehr nicht nur von den gestiegenen Kraftstoffpreisen, sondern auch von steigenden Strompreisen getroffen. Ein großer Teil der Fahrzeuge, darunter Oberleitungsbusse, Straßenbahnen, U-Bahnen und einige Züge, werden elektrisch angetrieben. Wie ernst die Lage ist, zeigt die Budapester Verkehrsgesellschaft (BKV). Die Kosten der BKV haben sich im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt.
BKV-Busse tanken nur an Tankstellen auf dem Betriebsgelände. Als Vorzugsnutzer kaufen sie Kraftstoff immer zum Sonderpreis. Der Kraftstoffverbrauch von Volán ist um ein Vielfaches höher als der von BKV. Auch die MÁV Start hat ihre Kosten um rund 30-40 Prozent erhöht.
Keine staatliche Unterstützung
Die BKV hat ihren Verlust von 6.6 Mrd. HUF (15.2 Mio. EUR) im Jahr 2020 auf 12.3 Mrd. HUF (30.4 Mio. EUR) im Jahr 2021 verdoppelt und könnte sich 2022 erneut verdoppeln, wobei ein Defizit von 26 Mrd. HUF (66 Mio. EUR) im Jahr geplant ist Geschäftsplan.
Zwölf Milliarden Forint (12 Millionen Euro) stellt die Regierung jährlich aus dem Haushalt zur Verfügung, um alle öffentlichen Verkehrsmittel in der Hauptstadt zu subventionieren – ein Betrag, der seit Jahren unverändert bleibt und nun langsam die Treibstoffkosten der BKV deckt.
Darüber hinaus gewährt die Regierung denjenigen, die zu ermäßigten Tarifen reisen, eine gewisse Entschädigung. Dies wurde jedoch bereits vom ehemaligen Bürgermeister István Tarlós unterschätzt. Die Gemeinde der Hauptstadt hat vorerst keine Pläne, den Verkehr einzustellen, da die Menschen auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind. telex.hu schreibt.
Was ist die Lösung?
Experten zufolge gibt es drei mögliche Auswege. Die eine besteht darin, die Kosten zu senken, was bedeutet, die Anzahl der Flüge zu kürzen oder zu reduzieren. Fahrpreiserhöhungen könnten die Lösung sein, aber das wäre eine zusätzliche Belastung für die Allgemeinheit. Die dritte Lösung ist eine gezielte staatliche Unterstützung, die derzeit jedoch am unwahrscheinlichsten ist. Es ist klar, dass der Verkehr in Budapest bei den derzeitigen Ausgaben auf lange Sicht nicht nachhaltig ist.
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Quelle: tele.hu, hvg.hu
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