Ungarn will innerhalb des nächsten Jahrzehnts emissionsfreie Hybridzüge einführen
Innerhalb der nächsten zehn Jahre plant die Ungarische Staatsbahn (MÁV-Start) den Ersatz der seit den 1970er Jahren im Einsatz befindlichen BZ-Mot-Dieselzüge durch modernste emissionsfreie Fahrzeuge.
Als ungarisches Nachrichtenportal Origo Berichten zufolge werden diese auf den Oberleitungen von einem Stromabnehmer und auf den nicht elektrifizierten Abschnitten von einer internen Batterie angetrieben.
Wie die Eisenbahngesellschaft in ihrer Mitteilung schreibt, können bei doppeltwirkenden Triebzügen grundsätzlich zwei Fahrzeugtypen unterschieden werden.
- dieselelektrische und elektrische Oberleitungs-Hybridtriebzüge;
- emissionsfreie (Schadstoff-)Hybrid-Elektrotriebzüge, die entweder Batterie- und Oberleitungszüge oder zB wasserstoffbetriebene (Brennstoffzellen-)Fahrzeuge sein können.
Davon will MÁV-Start batteriebetriebene doppeltwirkende Elektrofahrzeuge beschaffen.
Diese Technologie ist weltweit ein Novum, und in den nächsten zehn Jahren sollen diese Low-End-Fahrzeuge Fahrgäste auf verkehrsarmen Verlängerungsstrecken anstelle der aktuellen Dieselzüge bedienen.
MÁV-Start hat ein öffentliches Verfahren der Europäischen Union für die Beschaffung von zwanzig neuen, emissionsfreien Hybrid-Elektrotriebzügen mit 200 Sitzplätzen und dreißig 150 Sitzplätzen eingeleitet. Die Fahrzeuge mit 200 Sitzplätzen sollen 2023-2024 eintreffen, während die Züge mit 150 Sitzplätzen wahrscheinlich zwischen 2024 und 2029 nach Ungarn kommen werden.
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Das Hybridfahrzeug ist nicht nur in Ungarn, sondern auch in Europa eine technisch innovative Lösung. Bisher hat sich im vergangenen Herbst nur das Bundesland Schleswig-Holstein für die Anschaffung von 55 Stadler Flirt Akku-Triebzügen entschieden.
Die Fahrzeuge sind mit modernem Fahrgastkomfort ausgestattet; Sie sind leise, klimatisiert und mit Steckdosen und USB-Anschlüssen ausgestattet.
Wie bei Elektrofahrzeugen ist auch bei Elektrozügen die Länge einer einzelnen Ladung entscheidend. Es muss im Winter von einer Batterie beheizt und im Sommer gekühlt werden, was für die Zellen eine Herausforderung darstellen kann.
Trotz der Nachteile können aktuelle dieselbetriebene Fahrzeuge aufgrund der strengen COXNUMX-Vorschriften nicht lange eingesetzt werden. Schon jetzt sind nur solche Dieselmotoren auf dem Markt zugelassen, die die sogenannten Stage-V-Emissionsgrenzwerte erfüllen, aber die Hersteller bieten noch keine Fahrzeuge an, die dies tun.
Auch wenn die alten Triebzüge, Triebwagen und Lokomotiven, die bereits fahren, vorerst bleiben dürfen; still, Die International Railway Association plant, bis 2050 einen emissionsfreien Betrieb für ihre Mitglieder zu fordern.
Quelle: origo.hu
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