Budapest soll in 5 Jahren eine U-Bahn-Linie 10 haben?
In den vergangenen Wochen war immer mehr von einer fünften U-Bahn-Linie die Rede. Diese Hochgeschwindigkeitsstrecke würde sich von den ehemaligen Budapester U-Bahnlinien dadurch unterscheiden, dass sie die S-Bahn-Linien im Norden und Süden der Stadt in einem Unterstadttunnel verbinden würde, Pestbuda Berichten.
In den letzten Tagen sprach Dávid Vitézy, der CEO des Budapester Entwicklungszentrums, über den Bau des ersten südlichen Abschnitts der fünften U-Bahn-Linie zum Kálvin-Platz in 7 bis 10 Jahren. Es wäre eine große U-Bahn-Investition für den nächsten EU-Haushaltszyklus nach dem Bau der U-Bahn-Linie 4 und der Renovierung der Linie 3.
Bereits in den 1970er Jahren sahen die Pläne des U-Bahn-Netzes eine fünfte U-Bahn-Linie vor, aber damals war das Konzept anders als heute. Ursprünglich wäre die Route der heutigen Metrolinie 4 die Route der Metrolinie 5 gewesen, während die Linie 4 von Albertfalva aus gestartet wäre. Aber in den 1980er Jahren tauschten sie die Nummern und das Fertigstellungsdatum der beiden Pläne aus, so dass in den 1980er Jahren die Idee war, dass die Linie 5 Alberfalva mit der Pomázi-Straße verbinden und die Donau zweimal überqueren sollte: einmal bei Csepel und noch einmal bei Margaret Island . In Pest haben sie geplant, es mit dem Bahnhof Keleti zu verbinden.
Diese Linie wurde in den Plänen der Hauptstadt als „Querlinie“ bezeichnet und ihr Bau war nach Beginn des Jahrtausends geplant.
Der Grundrissplan von Budapest von 1988 lautet:
„Die sogenannte Querlinie war in früheren Plänen enthalten, aber es gab noch keine wirklichen Detailpläne. Die neue Idee, die in den Verkehrsentwicklungsplan aufgenommen wurde, war die Donauüberquerung in Südbuda und der neue südliche Endpunkt der Varga-Jenő-Platz (heute Budafok, Városház-Platz). […]“
Wir haben einige andere Artikel über die U-Bahnlinien von Budapest. Das umgestalteter Abschnitt der U-Bahn-Linie 3 im vergangenen Jahr in Betrieb genommen, und einer der Stationen könnten nach Ungarns erstem Präsidenten benannt sein.
Allerdings wäre dies eine klassische U-Bahn mit ähnlichen Eigenschaften wie die Linien 2 und 3 gewesen, nicht die unterirdische Verbindung der S-Bahnen.
Darüber hinaus dachten sie Anfang der 1970er Jahre über eine ähnliche unterirdische Verlängerung der Csepel- und Ráckeve-S-Bahnen in die Innenstadt nach, genau wie die Verlängerung der Szentendre-S-Bahn um den Batthyány-Platz. Während des Baus der U-Bahn-Station Kálvin-Platz wurde die Unterführung zur Lónyay-Straße bereits so konzipiert, dass sie im Laufe der Zeit eine Verbindung zur S-Bahn-Endstation herstellte.
Die Idee, dass die fünfte U-Bahn-Linie keine eigenständige unterirdische Hochgeschwindigkeitsbahn sein sollte, sondern eine Verbindung zwischen den beiden südlichen und der Szentendre-Pendelbahnlinie, wurde Ende der 1990er Jahre geboren und ist seit 2009 in den Budapester Verkehrsentwicklungsplänen enthalten Im November 2018 beschloss die Regierung, die Investition vorzubereiten, und stellte 13.7 Milliarden US-Dollar für die vollständige Planung bereit.
Aber wie würde diese U-Bahn aussehen? Durch die Verbindung der S-Bahn-Linien würde eine einzige und zusammenhängende Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ráckeve nach Szentendre entstehen, die es den Menschen ermöglichen würde, die gesamte Strecke zu befahren, ohne absteigen und eine Verbindungslinie suchen zu müssen. Darüber hinaus können auch einige S-Bahn-Züge von den Strecken der ungarischen Staatsbahn durch den Tunnel fahren, so dass im Süden ein direkter Anschluss der Strecke Kunszentmiklós-Tass und im Norden ein direkter Anschluss der Linie Kunszentmiklós-Tass entsteht die Esztergom-Eisenbahnlinie ins Zentrum der Hauptstadt.
Diese in vielen Großstädten erprobte Lösung ist ein Crossover zwischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn und Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn. Die U-Bahn-Linie 5 wird auf oberirdischen Abschnitten die heutigen S-Bahn-Fahrspuren nutzen, aber wie andere U-Bahnen in einem unterirdischen Tunnel unter der Innenstadt verlaufen.
In der ersten Phase werden die bestehenden Abschnitte der Linien Ráckeve (H6) und Csepel (H7) komplett saniert und nach Norden verlängert. Die beiden Linien werden bei Közvágóhíd unter die Oberfläche abtauchen und dann entlang des Boráros-Platzes zum Kálvin-Platz weiterfahren. Diese provisorische Endstation würde den Einwohnern der südlichen Stadtteile von Pest bereits Zugang zu den U-Bahn-Linien 3 und 4 ermöglichen. Gleichzeitig wird die S-Bahn Szentendre (H5) auf den gleichen technischen Standard gebracht.
Mit der zweiten Phase würde die U-Bahn-Linie 5 fertiggestellt und unter der Innenstadt von Pest getunnelt. Dies wird den Kálvin-Platz mit Óbuda verbinden und Astoria, Oktogon und den Bahnhof Nyugati sowie den Kolosy-Platz berühren.
Es ist offensichtlich, wie viele der derzeitigen Verkehrsprobleme durch den ehrgeizigen Plan gelöst würden, da er Szentendre, Csepel sowie die südlichen Bezirke Pest und Csepel Island mit nur einer einzigen Linie an das Hauptnetz des öffentlichen Nahverkehrs von Budapest anschließen würde soll gebaut werden. Die geplante Strecke kreuzt alle älteren U-Bahnlinien und wichtigen Straßenbahnlinien, ganz zu schweigen von der Möglichkeit der Bahnanbindung.
Dazu müssen natürlich veraltete Fahrzeuge durch solche ersetzt werden, die sowohl auf heutigen S-Bahn-Strecken, U-Bahnen als auch auf Bahnstrecken eingesetzt werden können.
Auf jeden Fall möchten die Regierung und das Budapest Development Center EU-Gelder für die Umsetzung in Anspruch nehmen. Die Realisierung des Projekts könnte etwa 2023 beginnen.
Quelle: Pestbuda.hu
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1 Kommentare
Die U-Bahn-Linie 5 wird eine „vorausschauend“ konzipierte Ergänzung zu dem absoluten Bedarf und der Notwendigkeit einer Großstadt im Personenverkehr durch U-Bahn-/Eisenbahnnutzung sein. Die Entwürfe „auf dem Tisch“ vereinen die Verfügbarkeit für ALLE, die ein schnelleres und modernes, zeitgemäßes Transportmittel für den U-Bahn-/Schienenverkehr benötigen, um die Änderungen des Transportmittels zu vermeiden, die derzeit bei der Verwendung der H5 – Szentendrei oder der H7 – Csepel bestehen, die derzeit diese Linien befahren, wenn sie in die zentralen Stadtgebiete von Budapest gelangen wollen. Die „Verheiratung“ bestehender U-Bahn-Linien mit der U-Bahn 5 ist eine weitere absolute Notwendigkeit, die die Transportmöglichkeiten und die Verfügbarkeit von Personenbewegungen innerhalb von Budapest und für diejenigen, die regelmäßig/täglich aus den Außenbezirken reisen, die derzeit von der H5 bedient werden, verbessern wird oder H7-Linien.