Weniger bekannte ungarische Genies und ihre Erfindungen, Teil 1
Ungarn hat der Welt eine große Anzahl talentierter Genies geschenkt, deren Erfindungen zu zahlreichen wissenschaftlichen Bereichen beigetragen haben. Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ernő Rubik oder Ede Teller sind nur einige der herausragendsten ungarischen Erfinder, deren Namen auf der ganzen Welt bekannt sind. Dennoch gibt es einige weniger bekannte ungarische Genies, deren herausragende Leistungen die Technologien, die wir heute verwenden, geprägt haben.
Béla Barényi (1907–1997)
Der österreichisch-ungarische Ingenieur war ein produktiver Erfinder – mehr als 2,500 Patente stammen von ihm – und eine prägende Figur des Automobilbaus. Barényi wurde in einer Zeit geboren, in der Autos auf den Straßen eher ungewöhnlich und diese Fahrzeuge für die meisten Menschen unerschwinglich waren, schreibt Mercedes-Benz auf seiner Website . 1924 immatrikulierte er sich als Ingenieurstudent an der Wiener Technischen Hochschule für Maschinenbau und Elektrotechnik. Schon als Student dachte er über das „Volksauto der Zukunft“ nach und entwickelte nach seinen Skizzen von 1924/25
Barényi gilt als geistiger Vater des „Volkswagens“ oder „Volkswagens“.
Er war zunächst bei der Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO) in Berlin beschäftigt und meldete während seiner Tätigkeit für das Unternehmen über 150 Patente an. Nachdem er Anfang 1939 seine Stelle verliert, bewirbt sich Barényi bei Mercedes-Benz. Er wurde zunächst abgelehnt, aber er gab nicht auf. Bei seiner zweiten Bewerbung wurde Barényi vom Vorstandsvorsitzenden Wilhelm Haspel interviewt, der sein Potenzial sofort erkannte: „Herr Barényi, Sie sind Ihrer Zeit um XNUMX bis XNUMX Jahre voraus. Sie werden in Sindelfingen unter eine Glasglocke gestellt. Alles, was Sie erfinden, geht direkt in die Patentabteilung“, so der Geschäftsführer.
Eines seiner Hauptziele war es, Fahrzeuginnenräume ohne gefährliche Komponenten zu gestalten, und er forderte die Mercedes-Hersteller auf, mehr Wert auf Sicherheit im Automobilbau zu legen. 1925 entwickelte Barényi die teleskopierbare Sicherheitslenkwelle, um zu verhindern, dass die Lenksäule den Fahrer bei einem Aufprall aufspießt.
Seinen größten Durchbruch erzielte er 1951, als er das Patent DBP 854.157 – allgemein bekannt als „Knautschzone“ – anmeldete und mit seiner Entdeckung die gesamte Automobilindustrie revolutionierte.
Knautschzonen sind Bereiche eines Fahrzeugs, die dazu bestimmt sind, sich bei einem Aufprall zu verformen und zu knittern, um einen Teil der kinetischen Energie des Aufpralls zu absorbieren und so zu verhindern, dass die Kräfte auf die Insassen übertragen werden. Das erste Mercedes-Benz Fahrzeug mit einer nach diesem Patent entwickelten Karosserie war die Baureihe W1959 von 111. Barényi ging 1972 in den Ruhestand. Er wurde Ehrenmitglied der Deutschen Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen und erhielt vom österreichischen Bundespräsidenten eine Professur. 1994 wurde Barényi in die Detroit Automotive Hall of Fame in Detroit aufgenommen.
Ottó Titusz Blathy
Ottó Titusz Blathy wurde in Tata geboren und studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Wien. Er begann 1883 als Maschinenbauingenieur in der Ganz-Fabrik zu arbeiten, und die Fabrik bot Bláthy ein ideales Umfeld, um sein bemerkenswertes Talent zu entfalten. Nachdem ich Faradays Experimente und Maxwells Arbeit studiert hatte,
Er skizzierte die praktische Anwendung des Ohmschen Gesetzes des Magnetismus und veränderte 1883 die Form der Magnete in Gleichstrommaschinen (DC).
Seine wichtigste Erfindung war der 1885 gemeinsam mit Károly Zipernowsky und Miksa Déri entwickelte Transformator mit geschlossenem Kern. Diese gemeinsame Anstrengung führte zu einer der wichtigsten elektronischen Erfindungen dieser Zeit. Ab 1887 experimentierte Bláthy mit parallel geschalteten Wechselstromgeneratoren. Diese Anordnung wurde ein Jahr später in einem italienischen Kraftwerk umgesetzt. 1889,
er entwarf den ersten Induktions-Kilowattstundenzähler.
Bis 1912 perfektionierte er seine Struktur und reduzierte sein Gewicht erheblich. Die heute verwendeten Kilowattstundenzähler funktionieren nach dem gleichen Prinzip wie seine ursprüngliche Erfindung. Er entwickelte auch seine eigenen Wasser- und Dampfturbinen, die im ersten Jahrzehnt des XNUMX. Jahrhunderts viele europäische Städte mit Energie versorgten.
Bláthy war weltweit der erste, dem es gelang, ein Wärmekraftwerk an ein Wasserkraftwerk anzuschließen.
Bláthy war Ehrenmitglied der Ungarischen Akademie der Wissenschaften, des Verbandes Ungarischer Ingenieure und Architekten und des Ungarischen Automobilklubs.
Jenő Fejes (1877–1951)
Jenő Fejes war einer der talentiertesten Automobilingenieure Ungarns. Nach seinem Abschluss an der Higher Industrial School im Jahr 1896 arbeitete er in der Arms and Machine Manufacturing Company. Ab 1902 arbeitete Fejes als Konstrukteur in der Westinghouse-Fabrik in Le Havre, Frankreich, und wurde später Werkstattleiter der Niederlassung Arad des Unternehmens. Arcanum schreibt. Als Direktor der Ganz−Fiat Flugzeugmotorenwerke war er ab 1917 einer der Organisatoren der heimischen Auto− und Flugzeugproduktion.
Seine bemerkenswerteste Erfindung war der aus geschweißtem und gepresstem Eisen konstruierte „Scheibenmotor“.
László Heller (1907–1980)
Geboren in Nagyvárad, Heller diplomierte 1925 in Budapest und schloss 1931 an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Zürich das Studium des Maschinenbaus ab. Er arbeitete zwei Jahre als Forschungsingenieur an der Universität, wo er die Spezialgebiete der Statik studierte. 1933 kehrte Heller nach Budapest zurück und begann als Konstrukteur für Wärmetechnik zu arbeiten. Er trug zu zahlreichen bedeutenden Verbesserungen auf dem Gebiet der Energetik bei, wie zum Beispiel dem Bau des ersten industriellen Hochdruckkraftwerks in Ajka oder der Entwicklung verschiedener Systeme, die die Abgase von Explosionsmotoren nutzen.
In den 1940er Jahren entwickelte er ein Verfahren zur Trockenkühlung von Kraftwerken, bekannt als das „Heller-System“, und basierend auf seinen Prinzipien und den Entwürfen von Forgó wurde 1958 das Kühlturmsystem Heller−Forgó geboren.
Ihre gemeinsame Erfindung löste ein wichtiges Problem in Kraftwerken durch effizientere Nutzung von Kühlwasser. Nach dem Zweiten Weltkrieg gründete Heller EGART Rt, das zu einem international bekannten Innovationsinstitut wurde. Ab 1951 war er Professor an der Technischen Universität Budapest. 1954 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der Ungarischen Akademie der Wissenschaften gewählt, 1962 zum ordentlichen Mitglied.
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Quelle: Tägliche Nachrichten Ungarn
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1 Kommentare
Béla Barényis Vater war Ungar, aber Béla wurde in Österreich geboren, in Österreich erzogen und arbeitete in Österreich und dann in Deutschland. Ich glaube kaum, dass ihn das zu einem ungarischen Erfinder macht. Leichtgläubigkeit wird hier gedehnt!