Im Herzen von Budapest entsteht ein neues, prominentes Viertel – FOTOS
Die Regierung hat einen zweistufigen, offenen, internationalen Architekturwettbewerb für die vollständige Renovierung des Bahnhofs Nyugati und seiner Umgebung eröffnet. Sie luden 12 Architekturbüros zur Ausschreibung ein, um das 44 Hektar große Areal zu sanieren.
Balázs Fürjes, Staatsminister für Budapest und die Entwicklung der Metropolregion der Hauptstadt, angekündigt dass die Regierung ihre Ausschreibung für die Erneuerung des Bahnhofs Nyugati und seiner Umgebung eröffnet hat. Diese Investition ist eng mit der Budapest Agglomeration Railway Strategy und dem Donautunnelprojekt abgestimmt, schreibt 24. Sie können unseren vorherigen Artikel über den neuen U-Bahn-Tunnel lesen KLICKEN SIE HIER.
Betriebsbereiche am Bahnhof Nyugati
Balázs Fürjes sowie Dávid Vitézy, der CEO der Budapest Development Agency, und Róbert Homolya, der Vorstandsvorsitzende der MÁV (Ungarische Staatsbahn), besprachen die Einzelheiten der Ausschreibung am Mittwoch auf einer Pressekonferenz. Das haben sie erklärt
Der Bahnhof Nyugati und seine Betriebsgebiete gehören zu den wertvollsten Entwicklungsgebieten des Stadtzentrums. Mit seiner Erneuerung könnte eine Fläche von 23.5 Hektar eine völlig neue Funktion im Herzen von Budapest erhalten.
Derzeit ist er mit 18 Millionen Fahrgästen pro Jahr der verkehrsreichste Bahnhof des Landes. Allerdings ist die Sicherheitsausrüstung veraltet und der Zustand der Gleise hat sich verschlechtert. Außerdem werden die Schalter noch manuell bedient, schreibt Nyugatitervpályázat. Auch die Umgebung des Bahnhofs ist dicht besiedelt, mit nur wenigen Parks und Grünflächen.
Gestaltungsaufgaben
Die Aufgabe der Teilnehmer ist ziemlich komplex und erfordert einen ganzheitlichen Ansatz. Das siegreiche Designteam muss über umfangreiches Wissen, Erfahrung und Kreativität verfügen, um diese komplexe städtebauliche Aufgabe zu erfüllen. Zunächst müssen die Teilnehmer den neuen Tiefbahnhof und die oberirdische Bahnsteighalle einschließlich der Bahnsteige und Vordächer entwerfen. Der Tiefbahnhof wird so gebaut, dass er an den Eisenbahntunnel unter der Donau angeschlossen werden kann.
Mit dieser Sanierung wird die Kapazität des Bahnhofs verdoppelt.
Der nächste Schritt ist die Erneuerung des Eiffelsaals mit dem Ziel
Umwandlung der monumentalen Halle in einen begehbaren und spannenden öffentlichen Raum.
Die umfassende Sanierung muss auch den Donautunnel und die U-Bahn-Linie M5 berücksichtigen. Dies erfordert den Bau einer unterirdischen Tiefstation unter den Gleisen der Eiffelhalle sowie der Halle selbst.
Brandneue Pläne für die Donaubrücke gehen in die nächste Phase
Schließlich werden im Rahmen des Projekts neue Fuß- und Radwege in Richtung Stadtpark und quer durch den 6. und 13. Bezirk geschaffen. Außerdem werden neue öffentliche Parks und Gebäude in der Nähe der Podmaniczky-Straße und in den Betriebsbereichen hinter der Ferdinand-Brücke gebaut.
Zusammenfassend wird im Herzen von Budapest ein völlig neues Gebiet mit hochwertigen Grünflächen und einem modernen Bahnhof des 21. Jahrhunderts entstehen. Mit seiner erstklassigen Architektur und Dienstleistungen wird der erneuerte Nyugati-Bahnhof zum wichtigsten Knotenpunkt des ungarischen Eisenbahnnetzes.
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Quelle: 24.hu, facebook.com, nyugatitervpalyazat.hu
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4 Kommentare
Super!
Aufregend.
Was auch immer das Endergebnis dieses massiven Projekts sein mag, was es liefert – für mich aus architektonischer Sicht – die oberirdische – für ALLE sichtbare – sollte den architektonischen Stil und die Epoche des Nyugati-Bahnhofs widerspiegeln.
West End – entzieht sich seinem architektonischen Stil der Varianzunterschiede, da wir es überwiegend aus einer Seitenperspektive betrachten, durch Aus- und Einfahren von Zügen nach Nyugati oder von Vaci ut.
Der Vordereingang des West End – in der Nähe der Bahnsteige – und der Magnificent Royal Waiting Room – ist „klein“ und kann bis zu einem gewissen Grad abgetan werden – wegen des Mangels an Kompatibilität oder „Respekt“ für den Bahnhof Nyugati.
Meine Meinung wäre anders, wenn entschieden würde, den Nyugati-Bahnhof – Eiffelhalle – abzureißen und von Grund auf neu zu bauen – einen neuen Bahnhofskomplex der Westbahn für öffentliche Verkehrsmittel, möglich entlang ähnlicher Linien wie der Berliner Hauptbahnhof, insbesondere die verglaste Hauptankunft / Abfahrt Zugschuppen.
Paddington Station in London – sein „neues Leben“ – was bei seiner Transformation in die moderne Ära von Eisenbahn und Transport erreicht wurde – öffentliche Nutzung, ist lobenswert – architektonisch respektvoll/geschmackvoll und ansprechend/einnehmend.
Der Raum für diese Entwicklung wird es ermöglichen – von allen genossen zu werden – für welchen Zweck auch immer dieser Raum genutzt wird, ABER – die architektonischen Entwürfe von – Außengebäuden – abseits der Hauptfassade des Nyugati-Bahnhofs – integriert gebaut in diesen Komplex – muss zeitgemäß sein – im Einklang mit dem heutigen Nyugati-Bahnhof.
Wunderbar zu sehen in einem „Dummy“-Fotodruck – in diesem Artikel – der Abbau der – VILE – Überführung an der Szent Istvan Korut / Vaci ut – vor dem Bahnhof Nyugati.
Wir wissen, dass Pläne für den ABBRUCH vorhanden sind.
Erweiterung der derzeitigen Straßenbahnlinien vom Terminal Deak Ferenc – geplant sind Straßenbahnen – 47,48, 49 und XNUMX – von Deak Ferenc – derzeitige Endstation – die Bajcsy Zsilinszky ut hinauf – zum Bahnhof Nyugati.
Sehr spannendes Projekt.
ARCHITEKTUR bitte – nicht wie dieser „Blech“-Walschwanz oder was auch immer – auf dem Duna-Damm.
Die Freude und Aufregung unseres riesigen, effizient betriebenen und verwalteten Straßenbahnnetzes in Budapest – liegt in – was nicht ALLE – Städte der Welt besitzen – in seiner Verbundenheit.
Wenn – mit der Zeit – die gegenwärtige Straßenbahnstrecke, die wir für die Straßenbahnen 47,48, 49 und XNUMX kennen – die an der Endstation Deak Ferenc endet – wie vorgeschlagen verlängert wird – entlang der Bajcsy Zsilinszky ut – zum Bahnhof Nyugati – könnte dies in Erwägung gezogen werden.
Lehel ter – die jetzige Endstation der Straßenbahnen 12 & 14 – ist eine sehr alte müde Dame.
Der Lehal-Markt – pulsierend und wird wieder an Benutzerzahlen zunehmen – Bürger, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen – einschließlich der U-Bahn, aber hauptsächlich diejenigen in Bussen, Motor- und Trolleybussen – sind Bedingungen ausgesetzt, die MÜDE sind.
Es könnte in Betracht gezogen werden, die Straßenbahnen 12 und 14 zu betreiben – bis nach Nyugati.
Es würde einen Wiederaufbau der Gleise in Lehal ter erfordern, um die Linien die Vaci ut hinunter zum Bahnhof Nyugati zu führen, aber heutzutage ist das möglich.
Es ist in der fernen Vergangenheit passiert – aber es ist passiert – Straßenbahnen über Lehal ter zum Bahnhof Nyugati – möglicherweise die 12 & 14 – aber keine Gewissheit über Straßenbahnnummern auf dieser „alten“ Strecke.
Wenn die verlängerte Strecke der Straßenbahnen 12 und 14 zum Bahnhof Nyugati – auf und ab – Vaci ut – über Lehal ter – Lehal Market – führen würde, könnte ein ähnlicher Aufbau wie bei Deak Ferenc entwickelt werden – dass die Linien an der West End Side der Nyugati Railway zusammengeführt würden Station – das würde es ermöglichen, dass Straßenbahnen dort enden oder weiter nach Lehal ter fahren – wie es in Deak Fereak passiert – und dort eine neue Fahrt beginnen.
Denken Sie daran – es ist eine Regierungserklärung – die ÜBERFÜHRUNG – in Nyugati – das hässliche Kraftfahrzeug und andere – WIRD gefällt werden und der Motorverkehr und andere – zurück zum Ground Level.
Wenn – die Straßenbahnlinie 12 & 14 von Lehal ter-Lehal Market – Vaci ut hinunter fortgesetzt und die Verlängerung der Straßenbahnlinie 47,48, 49 & XNUMX – wie die Regierung sagt – verlängert wird – von Deak Ferenc – Bajcsz Zsilinszky hinauf ut zum Bahnhof Nyugati – warum nicht – SCHLIEßEN – die Linien.
Aus wirtschaftlichen und ZUKÜNFTIGEN Gründen wäre es zutiefst fraglich, ob die Straßenbahnen 47,48, 49 und 12 am Ende des Bahnhofs Bajcsz Zsilinszky/Nygati und die Straßenbahnen 14 und XNUMX am West End Shopping fertiggestellt würden Plaza-Seite des Bahnhofs Nygati.
Der „bodennahe“ Kraftfahrzeug- und „andere“ Verkehr – der durch Vaci ut – Bajcsz Zsilinszky – auf und ab die Teile des Großen Boulevards – die vor dem Bahnhof Nygati verlaufen – der Kraftfahrzeug- und „andere“ – mit den fortschrittlichen Ampelsystemen des 21. Jahrhunderts – die heute verfügbar sind – die Straßenbahnen 4 & 6 – 47,48, 49 & 12 und die 14 & XNUMX – über und durch diese große Kreuzung – fahren zu lassen, ist VERWALTBAR und möglich.
Ich habe unser ausgezeichnetes – U-Bahn-System – insbesondere die Linie 3 –, die meine Ideen und Vorschläge – in parallelen oder ähnlichen Richtungen und Orten verlaufen, KEINESFALLS vergessen.
Öffentliche Verkehrsmittel – warum gibt es sie?
Antwort – um Menschen in unserer Stadt und unseren Stadtteilen zu bewegen – der PEOPLE Mover ///
Großes Wort und braucht ein bisschen Verdauung ist – Verbundenheit – ABER wir sind in so großem Maße – GESEGNET – dies in Budapest, Ungarn zu haben – um unser wunderbares öffentliches Straßenbahnsystem aufzubauen und weiterzuentwickeln
Weltweit – in Städten und Gemeinden wieder eingeführte Straßenbahnen – wie Bahnreisen – HABEN – eine – VERSPÄTETE – Renaissance.
Aufregend.
Unternimm auch etwas in Debrecen.