OTP soll sich dem Wiederaufbauprojekt von M3 anschließen
NOL.hu berichtet, dass das von OTP geführte Finanzkonsortium offenbar den Wiederaufbau der Infrastruktur der U-Bahn-Linie M3 finanzieren würde, falls die Europäische Union sich weigert, das 137.5 Milliarden HUF teure Projekt zu unterstützen.
Nach Angaben der Website wird es immer wahrscheinlicher, dass der Antrag auf Unterstützung abgelehnt wird oder das Projekt nur teilweise Unterstützung erhält. OTP hat ihre mögliche Beteiligung bisher weder bestätigt noch dementiert. Der Oberbürgermeister von Budapest schickte über seinen Kommunikationsdirektor eine Nachricht, dass es keine Rolle spiele, welche Ressourcen verwendet würden. Jemand muss die Kosten tragen.
Gerüchten zufolge könnte sich die Europäische Investitionsbank weiter in den Finanzierungsprozess einbringen, obwohl sie bereits ein Darlehen in Höhe von 100 Milliarden HUF für das Kapital bereitstellt. Davon sollen 62 Milliarden für Projekte im Verkehrsbereich ausgegeben werden, also für die russischen Waggons.
Ohne weitere Kredite dürfte es Budapest jedoch besser gehen, da für die Rückzahlung der Schulden an die BKV bereits staatliche Unterstützung erforderlich war und Tarlós – anders als seine Vorgänger – stolz darauf ist, die Stadt nicht in große Schulden getrieben zu haben. Darüber hinaus würden die sinkenden Mittel auch keinen weiteren Krediten zugute kommen.
Auch die Auslagerung der Agglomerationslinien und Buslinien der Hauptstadt schränkte die BKV bereits ein, während die Kämpfe um die Gemeinkosten zu weniger verfügbaren Deckungen für die öffentlichen Versorgungsunternehmen führten.
Daher muss der Staat gesetzlich und aufgrund der begrenzten Kreditwürdigkeit eine Garantie gewährleisten, die sicherlich zu Bedingungen und zu einem hohen Preis bereitgestellt wird. Es scheint, dass die Finanzierung des Wiederaufbaus eine politische Angelegenheit sein könnte: Der Europäische Ausschuss könnte – insbesondere nach dem Brexit – vorsichtig sein, eine Entscheidung zu treffen, die als schlechte Verwendung von EU-Ressourcen bezeichnet werden könnte.
Außerdem finanziert die EU in der Regel nie Investitionen, die nur den Wiederaufbau, aber keine Entwicklung oder Erweiterung umfassen, und im Fall von M3 wird sich die Länge der Tunnel nicht ändern und es wird keine neuen Stationen geben, während die Erreichbarkeit nicht viel verbessern wird auch einfacher.
Daher hatte der Ausschuss vorgeschlagen, dass andere finanzielle Ressourcen der Gemeinschaft besser sein könnten, beispielsweise eine Unterstützung durch den Europäischen Fonds für strategische Investitionen. Allerdings wäre dies eine nicht erstattungsfähige Unterstützung und es erscheint unwahrscheinlich, dass sie die Investitionskosten decken könnte.
Im Falle einer teilweisen Unterstützung durch die EU müsste das Entwicklungsministerium nach weiteren Ressourcen suchen, über deren Verwendung dann die Regierung entscheiden könnte. Einige denken, dass andere notwendige Investitionen, die irgendwie mit M3 zusammenhängen, als Neuentwicklungen an die EU verkauft werden könnten: z. B. die Umwandlung des rostigen Bereichs hinter der Nyugati-Station in einen Park oder die Schließung der Déli-Station.
Allerdings ist der Antrag auf EU-Förderung noch nicht einmal eingereicht. Das nationale Entwicklungsministerium sagte jedoch, dass dies bis Ende 2016 erfolgen müsse, sie seien also keineswegs zu spät. Allerdings sagte Tarlós, dass es ohne einen unterzeichneten Unterstützungsvertrag eine unbegründete Verpflichtung wäre, geschäftliche Vereinbarungen zu treffen.
Allerdings scheint das sehr weit hergeholt zu sein, da noch nicht einmal die Ausschreibung bekannt gegeben wurde und auch die Kosten nicht bekannt sind, denn die Festlegung der Preise ist die Aufgabe des Ausführenden und die Pläne befinden sich gerade in der Planung. Weitere Details werden erst Ende Oktober bekannt gegeben. Daher wird der Wiederaufbau nicht in diesem Jahr beginnen, sondern erst später als 2019 abgeschlossen sein.
Redaktion: bm
Quelle: nol.hu
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