Erschreckend hohe Kosten für ein Eisenbahnprojekt würden nicht einmal Budapests Problem lösen?
Die Ausführung der Eisenbahnlinie Ferencváros-Kelenföld kostet netto 936.7 Millionen Euro und wird von V-Híd Építő Plc. ausgeführt, die direkt im Besitz des reichsten Ungarns, Lőrinc Mészáros, ist.
Laut Experten ist die Southern Railway Bypass ein zehnfach überteuertes Projekt geworden, aber der Preis ist nur eines der Probleme, sagt er 24.hu.. Das andere Problem dieser stark überteuerten Entwicklung ist, dass sie das betitelte V0-Projekt nicht ersetzt. Dieses Projekt würde den Verkehr von Güterzügen von der ungarischen Hauptstadt wegleiten.
Das Problem
Es gibt noch einen weiteren Nachteil der Bahnstrecke, die Budapest durchschneidet: die Lärmbelästigung.
Wenn die Güterzüge Budapest umfahren könnten, wäre die Umweltverschmutzung kein Problem mehr. Es gibt jedoch Entwürfe, die dazu beitragen, die Lärmbelästigung auf den aktuellen Gleisen zu mindern. Einige sagen, dass der Preis des Projekts deshalb so erstaunlich hoch ist.
Da es sich um eine einzige ungarische Eisenbahnbrücke über die Donau handelt, die für Güterzüge geeignet ist, entsteht ein „Engpass“. Die wenigen Kilometer, die die Bahnhöfe Kelenföld und Ferencváros verbinden, wickeln sowohl den Güter- als auch den Personenzugverkehr ab.
Die beiden Bahngleise reichen nicht aus, um den Verkehr richtig zu bedienen, da neben Güterzügen immer mehr Personenzüge dieselbe Brücke benutzen, was bedeutet, dass Güterzüge diesen „Engpass“-Bereich benutzen müssen, wenn sie können, was zu Lärmbelästigungen in der Umgebung führt Spuren auch während der Nacht.
Um dieses Problem zu lösen, wurde geplant, ein drittes und an einigen Stellen ein viertes Gleis zu schaffen, um dem höheren Zugverkehr Rechnung zu tragen, und das dritte Gleis der südlichen Verbindungseisenbahnbrücke könnte bis 2022 fertig sein.
Der wohlhabendste Ungar baut in Budapest eine Eisenbahn für das Zehnfache des Durchschnittspreises
Das damit verbundene Eisenbahnentwicklungsprojekt auf der Seite von Buda und Pest wurde von V-Híd Építő Plc., im Besitz von, gewonnen reichste Ungar, Lőrinc Mészáros. Das Projekt umfasst neue Bahnhöfe, Unterführungen und Lärmschutzwände, und es wird geschätzt, dass das Unternehmen das Projekt für ausführen wird 930 bis 960 Millionen Euro. Erschreckenderweise ist dies zehnmal mehr als von Experten geschätzt G7.
24 relativiert diesen Preis und berichtet, dass der Betrieb des gesamten ungarischen Eisenbahnsystems im Jahr 2019 – einschließlich neuer Waggons und Lokomotiven – rund 346 Milliarden Forint (988 Millionen Euro) gekostet hat.
Zu den wichtigsten Bahnhof in Wien (Wien Hauptbahnhof) kosten 970 Millionen Euro. Es umfasste jedoch 100 Kilometer Eisenbahn.
Die Lösung
An Organisation die von den Bewohnern der Gebiete rund um die durch Budapest verlaufenden Eisenbahnschienen geschaffen wurden, lehnen das Projekt zugunsten des V0-Projekts ab. Das wäre ein Ringbahn herum die westlichen und südlichen Teile von Budapest, die den schweren Güterverkehr weit weg von den bevölkerungsreichen Gebieten von Budapest führen würden.
Quelle: Wikimedia Commons / JolietJake (Hu)
Interessanterweise ist das V0-Projekt seit 2010 die Lösung der Regierung, schreibt 24. Sie wollten es bis 2017 fertigstellen, aber seitdem scheint das Projekt nicht mehr aktiv zu sein.
Sie starteten das Projekt im März 2021, aber nur zwei Monate später brachen sie es im Mai ab.
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Quelle: 24.hu, g7.hu, Daily News Ungarn
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