Renovierte ungarische Metrowagen sind das echte russische Roulette
Experten, die den Kauf russischer U-Bahn-Wagen untersuchen, sind zu alarmierenden Ergebnissen gekommen. Nepszava erhielt den geheimen Bericht.
Verwendung ungeeigneter Materialien, veraltete Federungssysteme, wiederkehrender Rost, mehr als ein Dutzend Serienausfälle, ungeschickte Umsetzung, Notlösungen, russische Standards, sorglose Ausführung – liest der Bericht im Besitz von Nepszava. Aber es gibt interessantere Dinge.
Anfang Januar ordnete Bürgermeister Gergely Karácsony eine umfassende Untersuchung der Beschaffung russischer U-Bahn-Wagen an, die auf der Linie M3 verkehren. Der Bericht wurde auch von der BME Viking Zrt. fristgerecht geliefert, aber der BKV-Aufsichtsrat hat ihn bisher nicht erörtert. Drei Monate lang hat die Hauptstadt den Bericht im Wesentlichen geheim gehalten, und das nicht zufällig.
Der Bericht befasst sich getrennt mit technischen, wirtschaftlichen und rechtlichen Fragen. Dem Bericht zufolge führte der von der vorherigen Stadtverwaltung gewählte russische Bau, der als Sanierung festgelegt wurde, im Vergleich zum Kauf von Neuwagen zu „sehr bescheidenen Einsparungen“, insbesondere bei „den Betriebs- und Wartungskosten, die immer noch anfallen schwer vorhersehbar“. Dem Bericht zufolge könnten die Betriebskosten bis zum Ende der Waggonlebensdauer um bis zu 36 Prozent steigen. Hinzu kommen die Kosten für die Nachkonditionierung.
Dem Bericht zufolge wurden bisher 18 Fehlerserien identifiziert. Rost, lausiges Schweißen und der gelegentliche versehentliche Bruch von Sitzen gehören zu den schwerwiegendsten Problemen.
Die Bodenplatten der ersten drei Waggons waren in drei Jahren komplett durchlöchert, aber der Rost hatte bereits die Seitenplatten, die Stützsäulen und auch das Dach erreicht. Außerdem sind an den inzwischen reparierten Autos wieder Rostflecken aufgetaucht. Die Russen versuchten, das Problem durch Bohren von Löchern in der Schwelle zu beseitigen, aber oft wurde dabei so unachtsam vorgegangen, dass das Wasser jetzt direkt in die Stützkonstruktion fließt. Ein wesentlicher Teil der Probleme wird dadurch verursacht, dass nicht die alten Wagenkästen erneuert, sondern neue angefertigt wurden und dann versucht wurde, neue, nicht für diesen Wagenkasten hergestellte Einrichtungen darin einzusetzen.
Fahrlässigkeit ist dem Bericht zufolge ein immer wiederkehrendes Problem. „Bestimmte Artikel hätten bei der Produktionskontrolle nicht freigegeben werden dürfen.“ Es ist durchaus verdächtig, dass der BKV-Qualitätszertifizierer von der russischen Firma bezahlt wurde.
Es ist ein Warnzeichen, dass die Ausfallquote in der gesamten Fahrzeugflotte bereits bei 15 Prozent liegt. 84 Prozent der Fahrzeuge werden jedoch für den Normalbetrieb benötigt.
Russische Fahrzeuge, die auf der M3-Linie verkehren, seien „nicht aufgearbeitete Versionen von exportierten U-Bahn-Wagen“, heißt es in dem Bericht über die Beschaffung von Zügen. Dem Dokument zufolge war es rechtmäßig, ein öffentliches Vergabeverfahren für die Sanierung der Wagen der Metrolinie M3 mit Modernisierung zu eröffnen und durchzuführen, aber „es muss festgestellt werden, dass (…) es nicht unerwartet war, dass die Metrowagonmash (MWM ) hat die Ausschreibung gewonnen“.
Laut dem im Rahmen des Abschlussberichts erstellten Rechtsgutachten hat „das in den Vergabeunterlagen festgelegte System von Bewertungskriterien nicht vollständig dazu beigetragen, Bieter zu verpflichten, die besten technischen Inhalte anzubieten.“ Der 219-Millionen-Euro-Auftrag zur Sanierung von U-Bahn-Wagen wurde seit August 2015 fünfmal geändert.
Die letzte Änderung hat den Metro-Vertrag grundlegend überschrieben.
Im ursprünglichen Vertrag verpflichtete sich MWM lediglich, die korrodierten Bauteile des Wagenkastens durch neue zu ersetzen. Später wurde jedoch entschieden, dass ganz neue hergestellt werden sollten. Die von der National Transport Authority für diese neuen Waggons ausgestellte Typgenehmigung unterschied sich erheblich von der vorherigen Typgenehmigung im Prinzip für das erfolgreiche Angebot. Das Ministerium für Nationale Entwicklung hat ein neues Konzept entwickelt, um ihnen zu helfen. Dank einer weiten Interpretation von „Fahrzeugmodernisierung“ ist es einem russischen Unternehmen möglich geworden, nahezu komplett neue Fahrzeuge zu liefern, anstatt alte Autos aufzuarbeiten.
- Geschlossener Abschnitt der U-Bahn-Linie M3: Es stehen mehrere Reisemöglichkeiten mit alternativen Routen zur Verfügung
- M3-Upgrade ausgesetzt: Station geschlossen, aber Auftragnehmer bittet um mehr Geld
Quelle: Index.hu Népszava.hu
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3 Kommentare
Das Schmieren der Handfläche – der Gewinner war ?
Name and Shame – Raus damit – Aufdecken – Schluss mit diesem Herumtollen und Stellung beziehen, dass – Names and Shame – durch die Factorial-Veröffentlichung des investigativ recherchierten Journalismus.
Dieses andauernde „Schuld“-Spiel, bei dem Parteien keine Verantwortung übernehmen und den Staffelstab an andere weitergeben, ist ziemlich verblüffend.
Wir wissen, dass die M3-Autos ein Blindgänger sind.
Wir wissen, dass die Lebenserwartung im Einsatz durch moderne U-Bahnen des 21. Jahrhunderts kurz sein wird.
Wir wissen, dass sie mit Konstruktions- und Konstruktionsfehlern übersät sind, vor allem aufgrund der mangelnden Produktqualität, die in ihrem Gebäude verwendet wird.
Wir wissen, dass sie ständig repariert und gewartet werden müssen, was die U-Bahn-Transportkosten stark belasten wird.
Wir wissen, dass sie in den Sommermonaten unsere unterirdische „Sauna“ sind
wirft ernsthafte Fragen aus der Perspektive von Gesundheit und Sicherheit auf.
Name and Shame – hören Sie auf, dies zu einem sich wiederholenden politisch-journalistischen Thema zu machen, das auftaucht, alle paar Monate von einem Journalisten zum anderen wechselt, verglichen mit einem Roulette-Tisch, einer Pantomime oder einem Zirkus.
Kommen Sie zum Fakultätspunkt und „säumen“ Sie nicht, scheuen Sie sich nicht, vermeiden Sie nicht, was Sie wahrhaftig wollen und in Ihren Schriften sagen möchten.
Die Wahrheit im Leben ist Ihre stärkste Form der Verteidigung – angeboten von einem QC im Ruhestand.
Mann, ich hoffe, der russische Impfstoff ist von besserer Qualität als diese M3-Autos.
Das zeigt, wie sehr sich Orbán und seine Fidesz-Mandarinen um die Ungarn kümmern….
Und hier geht es nur um den Transport. Warten Sie, bis die Menschen als Versuchskaninchen dienen müssen, um Russlands Impfstoff zu testen, nur weil Mr. Gulasch mit Ohren mag „Brüssel“ nicht…. Zehn Millionen Menschen sind einem bullischen Despoten ausgeliefert.