Dies ist die größte Eisenbahnentwicklung des Jahrhunderts in Budapest – FOTOS
Die neue South Circle Railway (Déli Körvasút) wird die Verkörperung der Vision der Budapest Agglomeration Railway Strategy darstellen, die darauf abzielt, die Gesamtzahl der Fahrgäste auf S-Bahnlinien in der Region Budapest bis 80 um 2040 % zu erhöhen. Der neue Eisenbahntunnel wird eine Verbindung herstellen zwei wichtige Bahnhöfe in Budapest, die Bahnhöfe Déli und Nyugati, mit einer 4.5 Kilometer langen neuen unterirdischen Strecke unter der Donau.
Der Donautunnel spielt eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Interoperabilität von Budapest und der Wettbewerbsfähigkeit des Schienennetzes. Ziel sei es, die Anreise derjenigen, die aus den Vororten von Budapest anreisen, zu erleichtern und die durchschnittliche tägliche Zahl der Eisenbahnfahrgäste aus dem Ballungsraum Budapest von einer halben Million auf eine Million zu erhöhen, sagte Balázs Fürjes, Staatsminister für Budapest und die Entwicklung von Budapest Metropolregion der Hauptstadt. Er fügte hinzu, dass „wir nicht an die Einführung einer Staugebühr oder an die Umschulung der Menschen glauben, sondern daran, wettbewerbsfähige Alternativen anzubieten und den öffentlichen Verkehr attraktiver zu machen“. Umfragen bestätigen zudem, dass fast doppelt so viele Menschen die S-Bahn nutzen würden, wenn sich das Angebot in Quantität und Qualität verbessern würde.
Nach den Plänen,
Der unterirdische Eisenbahntunnel wird den Bahnhof Kelenföld auf der Buda-Seite mit dem Bahnhof Nyugati auf der Pest-Seite verbinden. Die neuen unterirdischen Schienen werden an der Mészáros-Straße beginnen und am Széll-Kálmán-Platz mit der U-Bahn M2 verbunden sein. Sie erreichen den Bahnhof Nyugati nach dem Tunnel unter der Donau und kehren an der Dózsa-György-Straße an die Oberfläche zurück.
schreibt BudaPestKörnyéke. Index stellt fest, dass es notwendig wäre, einen 300 Meter langen, viergleisigen Bahnhof zu schaffen, damit die Züge auf dem Széll-Kálmán-Platz halten können. Über die Zwischenhaltestellen wurde noch keine Entscheidung getroffen, obwohl bereits der Bau einer Haltestelle im Bereich Sashegy-Naphegy vorgeschlagen wurde.
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Der Donautunnel wird den derzeitigen Kopfbahnhof Nyugati teilweise in einen Durchgangsbahnhof umwandeln, während der Bahnhof Déli als Durchgangshaltestelle vollständig unter die Erde verlegt wird.
Laut Budapestvasút2040, wird der Tunnel etwa 4.5 Kilometer lang sein, mit zwei elektrifizierten Gleisen. Die maximale Kapazität wird 24 Züge/Stunde pro Richtung betragen, womit nicht nur S-Bahnen, sondern auch Fernzüge abgedeckt werden können.
Quelle: budapestkornyeke.hu, budapestvasut2040.hu, index.hu
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