Der Bahnhof in Budapest ist vorübergehend geschlossen
Laut hvg.hu dauert es Wochen, bis die provisorische Stützmauer am Deli (South) Railway Terminal fertig ist, dann können die Züge von dort aus wieder starten. Die endgültige Restaurierung kann im zweiten Quartal des Jahres beginnen, sagte MAV (die ungarische Eisenbahngesellschaft). Der Bahnhof ist leer, aber die meisten Geschäfte haben geöffnet. An der leeren Station treten jedoch kaum Kunden auf. Die befragten Einzelhändler klagten über Kundenabwanderung.
MAV hat bisher Sandsäcke als Minderungsmaßnahme platziert und betreibt am 25. Januar einen kontinuierlichen Überwachungsdienst von der Stützmauer aus und führte mehrere Ortsbesichtigungen durch. Zuletzt waren am Montag auch Mitarbeiter des Katastrophenschutzes, der betroffenen Kommunalverwaltung, des Bergamtes, der Verkehrssicherheits- und Verkehrsbehörde anwesend. Sie einigten sich auf die künftigen Maßnahmen. Im Auftrag der lokalen Regierung wurde mit dem Pumpen von Wasser aus dem Gebiet begonnen.
Nach Angaben der Eisenbahngesellschaft fahren durchschnittlich 250 Züge pro Tag zum oder vom Deli-Terminal, die im Winter 10-12 Passagiere befördern.
MAV gab bekannt, dass sich der Zustand des Tunneleingangs nicht geändert hat, neue Stützsteine sind nicht gefallen, aber der Druck auf die Gesimssteine in der rechten Flügelwand bleibt hoch, sagt hvg.hu
Die endgültigen Sanierungsprojekte, die nach der mehrwöchigen provisorischen Restaurierung beginnen sollen, werden laut Bahngesellschaft im zweiten Quartal – nach Ausschreibung – erwartet.
Es hat sich gezeigt, dass Delikatessen benötigt werden
Auf die Frage, ob die Schließung des Deli-Terminals geplant sei und der Transport zur Kelenfold Station gehoben würde, sagte MAV, die Kelenfold Station arbeite bereits an der Grenze ihrer Kapazität. Dies beweist, dass mehrere Züge ausfallen mussten, weil Keleti den erhöhten Verkehr nicht bewältigen konnte.
Kürzlich kamen Studien zum gleichen Ergebnis: Der Bahnhof Budapest-Deli bleibt auch in Zukunft ein wichtiger Kopfbahnhof. Langfristig kann es durch die Sanierung von Gebäuden und der gebauten Umwelt ein wirtschaftlich betreibbarer, multimodaler Knotenpunkt bleiben – so MAV.
Leben im Geisterbahnhof
MTI-Korrespondent fand am Mittwoch an dem Ort, dass Deli fast völlig verlassen ist. Obwohl Kassen und internationale Kassen geöffnet sind und auch der Informationsschalter in Betrieb ist, gibt es kaum Passagiere. Daher sind Buffets und Geschäfte zwischen den Ausgängen und dem Bahnhofsgebäude geschlossen. Nur der nationale Tabakladen war geöffnet.
Der Bahnhof ist begehbar, aber nur eine Rangierlok war da, an einem Gleis.
Ersatzbusse, die zum Kelenfold-Bahnhof fahren, halten in der Alkotmany-Straße, aber nur 2-3 Passagiere warteten auf die Abfahrt, sagt hvg.hu.
Nur ein Taxifahrer war am Bahnhof. Er beschrieb die Situation mit einem Wort: „Tod“. Er fügte hinzu, er sei nur aus Gewohnheit da.
Auch der neben den Gleisen betriebene Lebensmittelladen beklagte den katastrophalen Verkehrsrückgang. Es lohnt sich nicht, offen zu sein, da der Verkehr um 70 % zurückgegangen ist.
Die Geschäfte waren im unteren Teil der U-Bahn und in der Nähe geöffnet, aber auch Einzelhändler beschwerten sich über einen drastischen Rückgang des Verkehrs.
Ein Verkäufer von Bio-Produkten sagte, er/sie könne nur Gemeinkosten produzieren, da sich der Verkehr halbiert habe, sagt hvg.hu.
Der Besitzer einer Kneipe, die unter dem Bahnhof betrieben wird, berichtete ebenfalls von einem Verkehrsrückgang um 70 %, und sie waren nur noch geöffnet, um ihre Stammgäste zu halten.
Der Tunnel wurde am 31. Januar geschlossen
Am 25. Januar stürzten von der Stützmauer Steine auf die Schienen, dann war der Verkehr aber nur noch eingeschränkt. Am 31. Januar musste der Tunnel jedoch gesperrt werden. Ursprünglich wurde angenommen, dass Regenwasser den Schaden verursacht hat, aber das vorläufige Gutachten vom Dienstag besagt, dass Wasser aus Grundwasserleitern und austretendes Wasser dies verursacht haben, sagt hvg.hu.
Laut hvg.hu, Chief Press Officer des 11. Bezirks, sagte Levente Milassin, das Gutachten schließe die Verantwortung der lokalen Regierung aus.
Auf die Frage, ob die Rückforderung und andere Kosten von der MÁV Zrt getragen werden sollten, sagte Milassin, dies könne nach dem abschließenden Gutachten entschieden werden. Auch schwere Klagen können aufgrund von Einkommensverlusten gezählt werden, sodass die Gesamtkosten Hunderte von Millionen, sogar Milliarden betragen können.
basierend auf dem Artikel von hvg.hu
übersetzt von BA
Foto: MTI
Quelle: http://hvg.hu/
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