Vor 145 Jahren fuhr der erste Zug zwischen Pest und Buda
Die wichtigste ungarische Eisenbahnbrücke wurde am 23. Oktober 1877 am südlichen Stadtrand von Budapest eröffnet. Sie diente nur 36 Jahre lang dem Eisenbahnverkehr. Der Bau des ursprünglichen Bauwerks war Gegenstand vieler Kontroversen und es folgten mehrere Klagen nach seiner Fertigstellung.
Die erste Donaubrücke in Ungarn
Die Verbindungsbahnbrücke (Összeköt vasúti híd) wurde am 23. Oktober 1877 für den Verkehr freigegeben und stellte damit eine Eisenbahnverbindung zwischen den beiden Landesteilen her. Bis dahin gab es keine Eisenbahnbrücke über den ungarischen Donauabschnitt, nämlich PestBuda schreibt.
Es wurde viel darüber diskutiert, wo diese Verbindung hergestellt werden sollte In den 1860 er Jahren stellte sich jeder vor, die Eisenbahnlinien im Norden zu verbinden, entlang der heutigen Margaret Boulevard & Margaret Bridge – Strecke Szent István Boulevard. 1869 entschied sich die Regierung jedoch für die südliche Route.
Einer der Gründe dafür war, dass MÁV zu dieser Zeit bereits in Betrieb war, dessen Strecken vom ehemaligen Bahnhof Józsefváros ausgingen, und es war der Regierung auch wichtig, dass die Eisenbahn über die Donau nicht von privaten Eisenbahnunternehmen verwaltet werden sollte.
Zum einen hätte sie, wenn die Nordverbindung gebaut worden wäre, zwei Privatbahnen angeschlossen und wäre nicht an das MÁV-Netz angeschlossen worden, zum anderen wollte man im Norden andere Pläne, die Margaretenbrücke und den eleganten Grand Boulevard (Nagykörú), umsetzen und bevorzugte daher die längere, teurere Südverbindung.
Es gab auch den Plan, die Bahn weiter weg, durch Csepel, zu führen, aber am Ende entschied man sich, einer stadtnäheren Strecke zu folgen, gleichzeitig kam auch die Idee auf, einen neuen Zentralbahnhof für MÁV zu bauen, der angenommen wurde, aber der Hauptbahnhof wurde damals nicht eröffnet, sondern Jahre später, 1884, ist er heute der Bahnhof Keleti.
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Das Verfahren war nicht so einfach
Der Bau begann 1873 und verlief nicht reibungslos, wobei sich die Beziehungen zwischen den ungarischen Behörden und den französischen Unternehmern gegen Ende verschlechterten Dies wurde dadurch verschärft, dass der verantwortliche französische Ingenieur nach einem Wasserplatzunfall, für den er in Ungarn nicht verantwortlich gemacht werden konnte, schnell zurückgeführt wurde.
Außerdem verklagten am Ende des Projekts alle: Die Franzosen verklagten sich in Paris gegenseitig und die ungarische Regierung zu HauseDer Streit ging um eine substanzielle Geldsumme, die die Auftragnehmer erhalten hätten, wenn sie ihre Arbeit gut gemacht hätten, aber die ungarische Seite hielt sie zurück.
Die Einweihung
Trotz der Störungen beendeten die französischen Auftragnehmer die Arbeiten bis zum 31. März 1877, die Übergabe erfolgte jedoch erst Ende des Jahres. Die Eröffnung selbst wurde am 25. Oktober 1877 im F városi Lapok gemeldet:
“Die verbindende Eisenbahnbrücke wird seit vorgestern von Fußgängern genutzt, vor allem von den Bewohnern von Promontor und Tétény, die in die Hauptstadt fahren und aus ihr kommen. Diese prächtige Eisenbahnbrücke, die im gesamten Donauraum ihresgleichen sucht, wurde, wie bereits erwähnt, vom Ingenieur János Feketeházy entworfen. Die Eisenhütte wurde von den Pariser Fabriken von Cail und Co. hergestellt. Es ist ein sehr starkes Stück Arbeit.”