Nueva y destacada área por nacer en el corazón de Budapest – FOTOS
El gobierno ha abierto un concurso internacional de diseño arquitectónico abierto de dos rondas para la remodelación completa de la estación de tren de Nyugati y sus alrededores. Invitaron a 12 estudios de arquitectura a la licitación para renovar el área de 44 hectáreas.
Balázs Fürjes, Ministro de Estado de Budapest y Desarrollo del Área Metropolitana de la Capital, anunció que el gobierno ha abierto su licitación para la renovación de la estación de tren de Nyugati y sus alrededores. Esta inversión está estrechamente alineada con la Estrategia Ferroviaria de Aglomeración de Budapest y el Proyecto del Túnel del Danubio, escribe 24. Puedes leer nuestro artículo anterior sobre el nuevo túnel ferroviario subterráneo AQUÍ.
Áreas operativas en la estación de tren de Nyugati
Balázs Fürjes, así como Dávid Vitézy, director ejecutivo de la Agencia de Desarrollo de Budapest, y Róbert Homolya, presidente y director ejecutivo de MÁV (Ferrocarriles Estatales Húngaros), discutieron los detalles de la licitación en una conferencia de prensa el miércoles. Ellos explicaron que
La estación de tren de Nyugati y sus áreas operativas son algunas de las áreas de desarrollo más valiosas del centro de la ciudad. Con su renovación, un área de 23.5 hectáreas podría adquirir una función completamente nueva en el corazón de Budapest.
Actualmente, es la estación ferroviaria más transitada del país, con 18 millones de pasajeros al año. Sin embargo, el equipo de seguridad está desactualizado y el estado de las vías se ha deteriorado. Además, los interruptores todavía se operan manualmente, escribe Nyugatitervpályázat. Además, los alrededores de la estación están densamente poblados, con pocos parques y áreas verdes.
Tareas de diseño
La tarea de los concursantes es bastante compleja y requiere un enfoque holístico. El equipo de diseño ganador debe tener un amplio conocimiento, experiencia y creatividad para ejecutar esta compleja tarea de planificación urbana. Primero, los concursantes deben diseñar la nueva estación de nivel profundo y la sala de la plataforma de superficie, incluidas las plataformas y las marquesinas. La estación de nivel profundo se construirá para que pueda conectarse con el túnel ferroviario bajo el Danubio.
Con esta remodelación se duplicará la capacidad de la estación de tren.
El siguiente paso es la renovación del Salón Eiffel, con el objetivo de
convirtiendo la sala monumental en un espacio público transitable y emocionante.
La renovación integral también debe tener en cuenta el túnel del Danubio y la línea de metro M5. Esto requiere la construcción de una estación profunda subterránea debajo de las vías superficiales de la sala Eiffel, así como la sala misma.
Los nuevos planes del puente del Danubio entran en la siguiente etapa
Por último, en el marco del proyecto, se establecerán nuevas conexiones para peatones y bicicletas en dirección al Parque de la Ciudad y en los distritos 6 y 13. Además, se construirán nuevos parques y edificios públicos cerca de la calle Podmaniczky y en las áreas operativas detrás del puente Ferdinand.
En definitiva, nacerá una zona completamente nueva en el corazón de Budapest, con zonas verdes de calidad y una moderna estación de tren del siglo XXI. Con su arquitectura y servicios de clase mundial, la renovada estación ferroviaria de Nyugati se convertirá en el centro número uno de la red ferroviaria húngara.
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Fuente: 24.hu, facebook.com, nyugatitervpalyazat.hu
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4 Comentarios
Super!
Emocionante.
Cualquiera que sea el resultado final de este proyecto masivo, lo que ofrece, para mí desde una perspectiva arquitectónica, el suelo de arriba, visible para TODOS, debe capturar el estilo arquitectónico y el período de la estación de tren de Nyugati.
West End: escapa a su estilo arquitectónico de diferencia de variación, ya que lo vemos predominantemente desde una perspectiva lateral, en trenes hacia Nyugati o desde Vaci ut.
La entrada principal del West End, desde las plataformas cercanas a la estación, y la Magnífica Sala de Espera Real, es "pequeña" y puede ser, hasta cierto punto, descartada, en cuanto a la falta de compatibilidad o "respeto" por la estación de tren de Nyugati.
Mi opinión sería diferente, si se decidiera demoler la estación de tren de Nyugati - Eiffel Hall, y construir totalmente desde cero - un nuevo complejo de estación de transporte público de ferrocarril occidental, posible a lo largo de líneas similares a Berlins Hauptbahnhof, especialmente la llegada principal bajo cubierta acristalada /Cobertizo del tren de salida.
La estación de Paddington en Londres – su “nueva vida” – lo que se logró en su transformación a la era moderna de Ferrocarriles y Transportes – uso público, es encomiable – arquitectónicamente respetuosa/de buen gusto y atractiva/atractiva.
El espacio para este desarrollo permitirá su uso, para que todos lo disfruten, sea cual sea el propósito de usar este espacio, PERO, el diseño arquitectónico de los edificios, lejos de la fachada principal de la estación de tren de Nyugati, se construyó incorporado. en este complejo, debe ser de un estilo que sea de época, en línea con la actual estación de tren de Nyugati.
Maravilloso ver en una fotografía “ficticia” – en este artículo – la eliminación del paso elevado – VILE – en Szent Istvan Korut / Vaci ut – frente a la estación de tren de Nyugati.
Sabemos que existen planes para su DEMOLICIÓN.
La extensión de las rutas de tranvía actuales desde la terminal de Deak Ferenc (está prevista que los tranvías 47,48, 49 y XNUMX) vayan desde Deak Ferenc, la terminal actual, hasta Bajcsy Zsilinszky ut, hasta la estación de tren de Nyugati.
Proyecto muy emocionante.
ARQUITECTURA, por favor, no como esa cola de ballena arrojada de "hojalata" o lo que sea, en el dique de Duna.
La alegría y la emoción de nuestra vasta red de tranvías administrada y administrada eficientemente en Budapest, es a través de, que no TODAS, las ciudades del mundo poseen, es su interconexión.
Si, con el tiempo, la ruta de tranvía actual que conocemos para los tranvías 47,48, 49 y XNUMX, que terminan en la terminal de Deak Ferenc, se extendiera como se propone, a lo largo de Bajcsy Zsilinszky ut, hasta la estación de tren de Nyugati, esto podría CONSIDERARSE.
Lehel ter, la terminal actual de los tranvías 12 y 14, es una señora muy vieja y cansada.
El mercado de Lehal, vibrante y que volverá a crecer en número de usuarios, los ciudadanos que usan el transporte público, incluido el metro, pero principalmente los que viajan en autobuses y trolebuses, están sujetos a condiciones que están CANSADOS.
Se podría considerar que funcione con los tranvías 12 y 14, hasta Nyugati.
Se necesitaría la reconstrucción del trabajo de vía en Lehal ter para ejecutar las líneas desde Vaci ut hasta la estación de tren de Nyugati, pero en la actualidad, eso es posible.
Ocurrió en un pasado lejano, pero sucedió: tranvías a través de Lehal ter hacia la estación de tren de Nyugati, posiblemente el 12 y el 14, pero no hay certeza sobre los números de los tranvías, en esa ruta "antigua".
Si la ruta extendida de los tranvías 12 y 14 fuera a la estación de tren de Nyugati, arriba y abajo, Vaci ut, a través de Lehal ter, Lehal Market, se podría desarrollar una configuración similar a la de Deak Ferenc, que las líneas se unirían, digamos West End Side of Nyugati Railway. Station, que permitiría que los tranvías terminen allí o continúen hasta Lehal ter, como sucede en Deak Fereak, y comiencen allí un nuevo viaje.
Recuerde, es una declaración del gobierno, el PASO SUPERIOR, en Nyugati, el feo vehículo de motor y otros, VA a ser derribado y el tráfico motorizado y otros, de vuelta a Ground Leval.
Si – la ruta del tranvía 12 y 14 continuó desde Lehal ter- Lehal Market – bajando por Vaci ut y la extensión de la línea de tranvía 47,48 y 49 se extendió – como dice el Gobierno que será – desde Deak Ferenc – hasta Bajcsz Zsilinszky ut a la estación de tren de Nyugati, ¿por qué no? ÚNASE a las líneas.
Sería muy cuestionable por las necesidades económicas y FUTURAS de la extensión y el uso del tranvía, si los tranvías 47,48, 49 y 12 terminan al final de la estación de tren Bajcsz Zsilinszky/Nygati y los tranvías 14 y XNUMX terminan en el West End Shopping. Lado de la plaza de la estación de tren de Nygati.
El vehículo de motor a "nivel de tierra" y el "otro" tráfico, que recorre Vaci ut - Bajcsz Zsilinszky - arriba y abajo de las partes del Gran Bulevar - que corre frente a la estación de tren de Nygati - el vehículo de motor y "otro" - con los sistemas avanzados del siglo XXI del semáforo, disponibles hoy en día, para que los tranvías funcionen, 21 y 4, 6, 47,48 y 49 y 12 y 14, a través de esta intersección principal, es MANEJABLE y posible.
No he olvidado en absoluto nuestro excelente sistema de metro, especialmente la línea 3, que según mis ideas y sugerencias, corre en direcciones y lugares paralelos o similares.
Transporte público: ¿por qué lo tenemos?
Respuesta: para mover a las personas por nuestra ciudad y distritos: el motor de PERSONAS ///
Big Word y requiere un poco de digestión es: interconexión, PERO estamos en un grado tan grande: BENDECIDOS, de tener esto en Budapest, Hungría, para construir y desarrollar aún más nuestro maravilloso sistema público de tranvías.
A nivel mundial, los tranvías se reintrodujeron en ciudades y pueblos, como los viajes en tren, ESTÁN teniendo un renacimiento TARDÍO.
Emocionante.
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