Des conditions désastreuses : 2024 a vu 7 années de retards sur les chemins de fer hongrois

Les chemins de fer hongrois (MÁV) ont fait état de leurs pires performances annuelles depuis l'adoption d'une méthodologie révisée de suivi des retards en 2018, les trains accumulant 6.9 années de retard total en 2024. Alors que les communications publiques de l'entreprise ont souligné que 78.5 % de ses 1.14 million de trains circulaient « à l'heure », les critiques affirment que les statistiques masquent des problèmes systémiques, en particulier sur les lignes régionales.
Des mesures révisées et des retards en hausse
Depuis 2018, MAV a compté les trains comme « à l’heure » si les retards restent inférieurs à six minutes – un seuil que les critiques qualifient de trompeur, 444.hu écrit. Même en appliquant cette norme clémente, 21.5 % des trains (244,000 2024) n’ont pas atteint l’objectif en 20. Les retards de plus de 2025 minutes – qui donneront droit à des remboursements partiels à partir de l’été 5.9 – ont affecté 67,656 % des services (XNUMX XNUMX trains).

Le temps de retard total a atteint 3.6 millions de minutes (3.8 % du temps de trajet total), ce qui représente une forte augmentation par rapport aux niveaux d'avant la pandémie. Pour le contexte :
- 2018:4 ans de retard (2.54% du temps de trajet)
- 2020:3.1 ans (1.95%)
- 2023:5.7 ans (3.23%)
- 2024:6.9 ans (3.8%)
Disparités régionales et « astuces statistiques »
Les lignes urbaines et suburbaines, comme les lignes HÉV de Budapest, ont faussé les moyennes nationales avec un taux de ponctualité de 99.6 %. Dans le même temps, les services ruraux ont enregistré un retard considérable :
Itinéraire | Ponctualité (retards inférieurs à 6 minutes) |
---|---|
Székesfehérvár-Szombathely | 45.3% |
Budapest-Győr | 74% |
Budapest-Esztergom | Plus de 90% |
Les analystes aiment Note de David Vitézy que les données agrégées de MÁV masquent les faibles performances régionales en mettant l'accent sur les services de banlieue à haute fréquence.

Tensions sur les infrastructures et réponse du gouvernement
MÁV a attribué les retards au vieillissement des infrastructures et à la demande accrue suite aux réformes tarifaires de 2024, qui ont augmenté le nombre de passagers. Cependant, le ministre de la Construction, János Lázár admis l’état désastreux du système, comparant les efforts de modernisation à « la construction de châteaux de boue ».
Contraste avec les bus et les véhicules hybrides
Alors que les trains ont connu des ratés, les services de bus de MÁV ont atteint une ponctualité de 97.7 %, les bus régionaux surpassant les lignes de l'agglomération de Budapest. Les chemins de fer de banlieue HÉV ont maintenu une fiabilité de classe mondiale à 99.6 %.
Perspectives
L'engagement de la MÁV de rembourser les billets en cas de retard de plus de 20 minutes marque un changement de transparence, mais les experts se demandent si les sanctions financières à elles seules peuvent remédier au déclin des infrastructures. Alors que les retards persistent dans les zones rurales et que les réseaux urbains sont mis à rude épreuve par la demande, 2025 mettra à l'épreuve la viabilité des promesses de modernisation du rail hongrois. Les données de 2024 mettent en évidence une différence flagrante : alors que les usagers de Budapest bénéficient d'une efficacité relative, les passagers régionaux sont confrontés à une crise de fiabilité, une crise que les mesures révisées et les politiques de remboursement ne peuvent à elles seules résoudre.
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