ثورة في بودابست ووسائل النقل العام في تجمعاتها؟
أكد Dávid Vitézy ، الرئيس التنفيذي لشركة BFK ، أن بودابست لن تكون صالحة للعيش إلا إذا أصبحت خطوط الضواحي ذات المسار الثابت ، أي سكة حديد الضواحي و HÉV ، منافسين مناسبين للسيارات. في الأسابيع الأخيرة ، يبدو أن مثل هذه التطورات على الطريق ، حيث كانت هناك إعلانات يومية عن إطلاق عدة تطورات.
يتم جمع التطورات من قبل معرض أعمالي. وفقًا لبيانات المكتب الإحصائي المركزي المجري ، يمتلك الناس في بودابست وتكتلها 1.25 مليون سيارة ، وتدخل كل سيارة ثالثة إلى المدينة. وفقًا لـ Dávid Vitézy ، لا يمكن تحسين جودة الهواء وحركة المرور في بودابست إلا من خلال زيادة القدرة التنافسية لخطوط المسار الثابت ، مثل السكك الحديدية و HÉV. هذه هي الطريقة الوحيدة لتقليل عدد السيارات في المدينة. تشير التقديرات إلى أن تطوير السكك الحديدية و HÉV حول بودابست يمكن أن يقلل عدد الركاب الذين يستخدمون السيارات بمقدار 200,000.
السائقون على استعداد للتبديل إذا كان لديهم خيار آخر قابل للتطبيق كما هو واضح من هذه الخطوط في Székesfehérvár و Esztergom حيث تضاعف عدد الأشخاص الذين يستخدمونها منذ تطوير الخطوط.
وبالتالي ، فإن التطورات الحالية والمخططة لا تعني فقط التجديدات ولكن أيضًا إنشاء مسارات جديدة ومحطات جديدة ومواقف سيارات P + R ووصلات مباشرة إلى وسائل النقل العام الحالية في بودابست. وشدد فيتيزي على أن هذا يعني أن هناك حاجة إلى تنمية متكاملة تعامل العاصمة وتكتلها كنظام نقل موحد.
تبدأ الاستعدادات الآن لما مجموعه ثلاثة خطوط للسكك الحديدية:
- سيتم توسيع الخط من محطة سكة حديد Budapest Nyugati إلى Vác عبر Veresegyháza ليكون له مساران بدلاً من واحد ، مما قد يزيد إجمالي عدد الركاب من 10,000 إلى 30,000 يوميًا.
- خط Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse هو آخر خط لا يزال يستخدم محركات الديزل. نريد تغيير ذلك والحصول على محركات كهربائية. نود أيضًا أن تكون القطارات تسير كل خمسة عشر دقيقة بدلاً من مرة واحدة كل ساعة ، ونود زيادة سرعتها من 40 كم / ساعة إلى 80-100 كم / ساعة.
- على خط هاتفان ، من محطة سكة حديد Keleti إلى Rákosmente - وهو القسم الأكثر استخدامًا حاليًا في بودابست - سيتم إضافة مسار جديد ، وسيتم بناء عدة محطات جديدة. ستكون هذه التطورات مواتية للمسافرين من Szolnok و jszász و Hatvan و Pécel.
التطورات بالتفصيل:
خط بودابست-فاك
التجديد الكامل لخط سكة حديد Budapest - Veresegyház - Vác (رقم 71) سوف يخفف حركة المرور على الطريق السريع M3 والطريق الرئيسي M2. على هذا الخط ، يوجد حاليًا حد للسرعة يتراوح بين 40 و 60 كم / ساعة ، وتعمل القطارات على مسار واحد فقط. نود توسيع هذا إلى مسارين حتى يتضاعف عدد الركاب ثلاثة أضعاف. هذه منطقة ضواحي متنامية.
ستتيح التطورات للقطارات زيادة سرعتها إلى 80-100 كم / ساعة ، ويمكن الوصول إلى المنصات الموجودة في المحطات بواسطة الكراسي المتحركة ، كما سيتم إنشاء مواقف سيارات جديدة P + R و B + R. يمكن تشغيل القطارات من Vác إلى Veresegyház كل 30 دقيقة ، ومن Veresegyház إلى بودابست كل 15 دقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إنشاء محطتين جديدتين ، واحدة عند جسر Marcheggi حيث سيكون هناك نقطة نقل عند تقاطع Vác و Veresegyház و Esztergom وخطوط السكك الحديدية الخارجية. سيتم بناء المحطة الجديدة الأخرى بالقرب من Veresegyház تسمى Medveotthon (منزل Bear).
تعني الزيادة في عدد القطارات المغادرة أن سعة محطة سكة حديد نيوجاتي والمسارات المؤدية إليها بحاجة أيضًا إلى الترقية لأن المزيد من قطارات الضواحي تتطلب محطات رئيسية أكبر ، أو بدلاً من عملية مسدودة ، فإنها تحتاج إلى التغيير إلى الذهاب من خلال العملية. هذا هو السبب في إمكانية إنشاء نفق للسكك الحديدية تحت نهر الدانوب.
خط بودابست-لاجوسميز
سيكون التجديد الكامل لخط السكك الحديدية بين بودابست و Lajosmizse بديلاً للركاب من منطقة 18 في بودابست (بيستسينتيمري) ، جيل ، دباس ، وكذلك للمسافرين من التجمعات الواقعة جنوب بيست.
في معظم الخطوط ، هناك حد أقصى للسرعة يبلغ 40 كم / ساعة ، ويتم نقل القطارات بواسطة محركات الديزل ، ولا يمكن الوصول إلى المحطات بواسطة الكراسي المتحركة ، ولا توجد مواقف للسيارات ومرافق تخزين الدراجات. إنه خط السكك الحديدية الوحيد في الضواحي الذي لم تتم ترقيته ليحتوي على محركات كهربائية حتى الآن. يمكن للجدول الزمني الأسرع والأكثر كثافة لقطارات S21 أن يخفف من حركة المرور على الطريق السريع M5 ومنطقة South Pest. بعد اكتمال التطورات ، قد يزيد عدد الركاب على خط Lajosmizse 3-4 مرات مقارنة بالعدد الحالي. يتطلب هذا مغادرة كل 10-15 دقيقة في القسم الداخلي وكل 30 دقيقة في الأقسام الخارجية بدلاً من نظام المغادرة الحالي كل 60 دقيقة.
خط بودابست-هاتفان
في إطار التطوير الشامل لخط سكة حديد الضواحي بودابست - هاتفان ، يقترب المزيد والمزيد من العناصر من خط النهاية. يعد التطوير مهمًا أيضًا لأنه يقع في منطقة الطريق السريع M3 المزدحم وغالبًا ما يكون مزدحمًا ، وبالتالي سيصبح خط السكة الحديدية خيارًا أكثر قابلية للتطبيق ، ويمكن أن يساهم أيضًا في تقليل عدد السيارات في Városliget (City Park). الهدف هو أن تعمل القطارات بشكل متكرر وأسرع بمساعدة مسارات إضافية. وفقًا للخطط ، ستتغير أيضًا محطات قطارات الضواحي في Hatvan و Újszász (أرقامها الحالية: S60 ، S80 ، Z60 ، Z80):
- من المخطط نقل محطة كوبانيا العليا إلى Élessarok.
- سيتم بناء محطة جديدة في شارع هنغاريا. في المحطة الجديدة ، ستتلقى قطارات الضواحي (S60 ، Z60 ، S80 ، Z80) القادمة من خطوط Hatvan و Újszász-Szolnok اتصال نقل جديد إلى خط الترام 1.
- يتم بناء محطات جديدة في المنطقة 17 في بودابست. ستكون محطة Akadémiaújtelep على خط هاتفان (قيد الإنشاء بالفعل) ، وسيتم بناء محطتي Madárdomb و Strázsahegy على خط Újszász (التخطيط بدأ الآن ، وما زالت جدوى ومبررات Strázsahegy قيد الدراسة أثناء التخطيط).
- سيتم بناء مواقف سيارات جديدة P + R و B + R على طول الخط.
يسير تجديد محطة Aszód بشكل جيد. لا يزال تجديد قسم خط Rákos - Hatvan مستمرًا ، حيث سيتم تجديد محطة Aszód أيضًا ، لكن حركة القطار مستمرة بالفعل في القسم بين Pécel و Aszód.
فاروسليجيت (سيتي بارك)
على الرغم من أن تطوير Városliget (City Park) ليس تطويرًا للسكك الحديدية ، إلا أن تأثيره ينعكس أيضًا في حركة مرور التجمعات. قبل ستين عامًا ، تم اتخاذ القرار لقيادة القسم التمهيدي للطريق السريع M3 عبر وسط City Park. هذا له تأثير على حركة المرور في Kós Károly Promenade كما هي على جسر Petőfi. بالإضافة إلى إغلاق ممشى Kós Károly من حركة مرور السيارات ، سيتم بناء موقف سيارات P + R جديد بإجمالي 1,500 مكان لحركة مرور السيارات القادمة من الطريق السريع M3 عند تقاطع مدخل الطريق السريع M3 ، شارع Hungária ، وطريق Mexikói عند محطة "Kisföldalatti" (خط المترو M1) على طريق Mexikói. سيسهل ذلك كثيرًا على القادمين من المناطق الخارجية وضواحي نورث بيست التحول من السيارة إلى مترو الأنفاق أو الترام أو الترولي باص ، أو حتى السكك الحديدية في المستقبل.
مترو M5
قال Dávid Vitézy عن مشروع مترو M5 - الذي يربط السكك الحديدية في الضواحي بشبكة المترو - أن المناقصات الخاصة بخططه قد تم إطلاقها بالفعل. ستكون الخطوة التالية هي استبدال أسطول HÉV في Szentendre و Csepel و Ráckeve أثناء تطوير خط الحزام الجنوبي للسكك الحديدية. في الحالة الأخيرة ، يجب تجديد جسر السكة الحديد الرابط أولاً ، وإضافة مسار ثالث. يمكن رفع هيكل الجسر الأول ليتم وضعه في أكتوبر ، يليه بناء محطات جديدة بجوار Infopark و Művészetek Palotája (Müpa) و Népliget (People's Park). سيؤدي إنشاء خط مترو M5 إلى زيادة عدد الركاب على خطوط HÉV الجنوبية من 47,000 إلى 104,000.
مع بدء التطورات الحالية والمستقبلية ، هناك فرصة أنه في غضون بضع سنوات ، سيختار عدد أكبر بكثير من الأشخاص الذين يعيشون في بودابست وتكتلها وسائل النقل العام للوصول إلى العاصمة ، مما سيحسن بشكل كبير من جودة الهواء في بودابست .
أيضا قراءةتطوير السكك الحديدية في بودابست: إليكم المحطتان الجديدتان
أيضا قراءةقريباً يمكنك السفر في سيارات الكوتشيت الجديدة في هذه القطارات المجرية
المصدر محفظة
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
سعر الكهرباء المجري الأدنى في الاتحاد الأوروبي
حكومة أوربان: نحن من نصنع معروفًا للاتحاد الأوروبي
من احتفالات يوم أوروبا إلى المعارض الجديدة: إليك بعض أفضل البرامج في بودابست التي يمكنك حضورها في شهر مايو
انخفاض الصادرات والواردات في المجر – بيانات رسمية
فندق مطار بودابست الجديد في طريقه إلى الظهور – صور مذهلة
11 قائمة EP ستتنافس في المجر في 9 يونيو
4 تعليقات
هل يمكن لأحد أن يخبرني: لماذا هذا الرجل يخطط لبودابست؟ لم يصوت أحد لهذا الشخص. ألا ينبغي تنسيق جميع مشاريع النقل العام من قبل رئيس بلدية المدينة؟ أم أن هذا BFK مجرد طريقة أخرى لسحب المهام التي تندرج بشكل طبيعي تحت مجلس المدينة ومنحها إلى دمية بحيث يكون القلة بالقرب من الحكومة. يمكنهم الاستفادة من جميع العقود التي سيتم توقيعها والتي ربما لن يحصلوا عليها إذا كان الأمر متروكًا لأهالي بودابيس؟
من الجيد أن تقرأ عن الترقيات المحتملة لنظام النقل. أي شيء لإخراج الناس من سياراتهم إذا كان بإمكانهم الوصول بسهولة إلى وسائل النقل عندما يحتاجون للذهاب ، لكنني للحظة واحدة لا أعتقد أنه سيساعد على جودة الهواء. هذا مجرد حلم وهمي لأناس مثل الماركسي ماريو. أعتقد أنه لا يعرف طرق توليد الكهرباء. سواء كانت وقودًا أحفوريًا أو نوويًا وهي هدية تستمر في العطاء لآلاف السنين.
ستكون البداية الجيدة لتحسين جودة الهواء هي تسريع استبدال أسطول الحافلات بطرازات نظيفة. من الناحية المثالية ، يجب حظر جميع مركبات الديزل أيضًا.
عندما تعيش في ولاية ، يبلغ عدد سكانها ما يقرب من 6 ملايين نسمة ، في بلد يبلغ عدد سكانه 26 مليون نسمة ، فمن الواضح بشكل صارخ أنه على مدى عقود ، قامت الحكومات في الغالب "بضخ" تمويل مفرط لتوفير طريق سريع أفضل المرافق التي أدت جميعها بنتائج عكسية ، فالمقالات منعشة ومحفزة.
هناك فشل ، في عدم ضخ مستوى التمويل في السكك الحديدية العامة أو غيرها من خدمات النقل العام ، يجد طرق تلك الدولة وخدمات النقل العام في حالة من الفوضى.
شهدت هذه الولاية على مدى العقد الماضي نموًا سكانيًا يزيد عن 2 ٪.
الكثافة السكانية لبودابست مقارنة بملبورن ، فيكتوريا في "الأرض تحت" أستراليا ، تختلف اختلافًا كبيرًا.
إنها مدينة "خانقة" تمامًا في منشآتها التي يتنقل فيها الناس بالسيارات أو وسائل النقل العام.
من خلال إهمال الحكومات ، على مدى عقود ، تجد نفسها اليوم مشاريع قائمة وتحت الإنشاءات تكلف مليارات الدولارات ، وتلعب لعبة اللحاق بالركب ، والتي ستستمر في رؤيتها في غضون 3-5 سنوات ، عندما يتم التخطيط لإنجازها ، وليس في تتماشى ولا مواكبة للمدن النامية الحديثة المتنامية ، حيث توجد خدمات الطرق العامة والنقل العام.
يجب الانتباه المستمر في الوقت الذي تقضيه في الحكومة لتقليل حركة السيارات والنقل في المدن والبلد ، مما يقلل من مستويات الانبعاثات العالية التي تنتجها السيارات ومركبات النقل ، التي تجعلنا نعيش ، والأجيال القادمة تعيش في بيئة أكثر وضوحا وحيوية. بيئة عالمية أنظف.
لقراءة الحكومات ، كما يشير هذا المقال ، عن عمل المركبات والمواصلات معًا ، لكن التركيز الأعمق الأكبر على أهمية النقل العام ، يجتمع مع دعمي الكامل المطلق.
ابق على ما يرام - الجميع.