Budapest entscheidet sich für ein neues Stadtzentrum anstelle von Wolkenkratzern, um die Immobilienpreise zu senken – Bilder

In Budapest wird ein neues, dichtes Stadtzentrum anstelle von Wolkenkratzern gebaut – und das könnte die Immobilienpreise endlich unter Druck setzen.

Vom “Mini-Dubai” zum begehbaren urbanen Zentrum

Rákosrendező, ein weitgehend ungenutztes Bahngelände im Osten Budapests, sollte einst einen futuristischen “Mini-Dubai”-Komplex mit 500 Meter hohen Türmen und einem riesigen autoorientierten Geschäftsviertel beherbergen, das von einem emiratischen Investor unterstützt werden sollte. Stattdessen machte die Hauptstadt von ihrem Vorkaufsrecht Gebrauch, um das Gelände trotz ihrer angespannten Finanzlage zurückzukaufen, und schrieb einen internationalen Designwettbewerb aus.

Der siegreiche Masterplan sieht nun ein kompaktes, von öffentlichen Verkehrsmitteln geleitetes Stadtzentrum mit mehreren Tausend neuen Wohnungen, Gewerbe- und Gastronomieflächen sowie einem Netz neuer öffentlicher Räume und Fußgängerzonen vor, die alle von großzügigen Grünanlagen eingerahmt werden. Die Autoren des Projekts, ein Konsortium französischer, deutscher, ungarischer und slowakischer Firmen, bringen Erfahrungen aus Projekten wie dem Seestadtpark Aspern in Wien, dem Max Becker Areal in Köln und dem Neuen Lido in Bratislava mit und kennen daher die mitteleuropäischen Bedingungen und Erwartungen genau.

Ein neues Modell für das Wachstum von Budapest

Vitézy Dávid, der ehemalige Bürgermeisterkandidat der Fidesz und jetzige Stadtrat, beschrieb das Projekt als einen dichten städtischen Kern rund um den Bahnhof Rákosrendező, in dem Autos in den Hintergrund gedrängt werden und Straßenbahn, U-Bahn und Busse dominieren. Das Zentrum wird dann absichtlich in ein niedrigeres, grüneres Wohngebiet aufgeweicht, das schließlich in einen 15 Hektar großen linearen Park mündet, der auf beiden Seiten der Bahnlinie verläuft.

Dieser Ansatz wird als “verkehrsorientiertes” Modell bezeichnet, bei dem neue Wohn- und Geschäftsviertel huckepack an die künftige Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs angebunden werden, anstatt einer autoorientierten Zersiedelung zu dienen. Das Projekt ist eng mit der geplanten Verlängerung der Budapester U-Bahn-Linie M1 und dem Bau der Hochstraße Szegedi út verknüpft, die beide ursprünglich dem emiratischen Investor versprochen worden waren, nun aber als wesentliche Ergänzungen der von der Stadt geleiteten Umgestaltung betrachtet werden.

Umfang, Zeitplan und wer dafür bezahlt

Der Masterplan sieht rund 10.000 neue Wohnungen auf dem gesamten Gelände vor, begleitet von einem umfangreichen neuen öffentlichen Park und einer Verlagerung von Autoparkplätzen auf öffentliche Verkehrsmittel und aktive Mobilität. Vitézy hat betont, dass die materiellen Investitionen von privatem Kapital und nicht von der Hauptstadt selbst getragen werden, und zwar innerhalb des Rahmens, der durch den Wettbewerb und den endgültigen Masterplan vorgegeben ist.

Entscheidend ist, dass das Projekt in hohem Maße von staatlichen Infrastrukturausgaben abhängt, insbesondere von der U-Bahnverlängerung und der Überführung, die Budapest ohne die Unterstützung der Europäischen Union nur schwer finanzieren könnte. Seiner Ansicht nach wird die erste, optisch beeindruckende Bauphase wahrscheinlich nicht vor Anfang 2029 beginnen, also kurz vor den nächsten Kommunalwahlen – ein Zeitpunkt, der sowohl mit den wahrscheinlichen Lieferterminen übereinstimmt als auch seinen eigenen politischen Ambitionen entgegenkommt.

Die nächsten Schritte und der Zeitplan für den Masterplan

Der unmittelbare nächste Schritt sind detaillierte Verhandlungen über den genauen Umfang des Masterplans, einschließlich der Frage, wie die Ideen der anderen preisgekrönten Beiträge in den endgültigen Entwurf eingearbeitet werden. Die Behörden erwarten, dass in der zweiten Hälfte dieses Jahres ein konsolidierter Masterplan fertiggestellt wird, der die städtische Struktur, die Dichte, die Freiflächennetze und die Verkehrsregelungen für eine Entwicklung festlegt, die sich über 15-20 Jahre erstrecken könnte.

Bürgermeister Karácsony: Bewältigung der Wohnungs- und Klimakrise

Gergely Karácsony, der den Vorsitz der Wettbewerbsjury innehatte, stellte das Projekt als klare Alternative zu privatwirtschaftlichen Megaprojekten vor und argumentierte, die Stadt müsse sich sowohl dem Wohnungsmangel als auch der Klimakrise stellen. Der siegreiche Vorschlag verbindet sechs unterschiedliche Stadtteile mit eigener funktionaler und architektonischer Identität, die durch ein koordiniertes System von drei großen Parks und ein sorgfältig strukturiertes Netz öffentlicher Räume miteinander verbunden sind.

Der Entwurf wendet konsequent die Prinzipien der Klimaanpassung an – die so genannte “Schwamm-Stadt”-Logik und integrierte Systeme für erneuerbare Energien – und betont gleichzeitig die soziale Nachhaltigkeit durch einen vielfältigen Wohnungsmix, lebenszyklusorientierte Typologien und gut platzierte Gemeinschaftseinrichtungen. Die Wettbewerbstafeln sind jetzt im Kristalltheater auf der Margitinsel ausgestellt und geben der Öffentlichkeit einen ersten richtigen Blick auf das, was eine der bedeutendsten urbanen Transformationen Budapests seit über einem Jahrhundert zu werden verspricht.

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