Creations of Hungary – 5 von Ungarn gebaute Autos
Diese Serie versucht, unseren Lesern ungarische Erfindungen oder weniger bekannte Produkte vorzustellen. Sie haben vielleicht schon von József Galamb gehört, einem ungarischen Ingenieur, der an der Entwicklung des weltberühmten Ford Model T mitgewirkt hat. In diesem Artikel möchten wir einige andere Autos vorstellen, die von Ungarn entworfen, gebaut oder montiert wurden.
Puli
Der Name der Landmaschinenfabrik Hódmezővásárhely ist mit der Produktion des elektrisch betriebenen Kleinwagens „Puli“ verbunden. Das hauptsächlich für den Stadtverkehr konzipierte Kleinfahrzeug wurde in mehreren Karosserievarianten vermarktet; es gab einen Zweisitzer, einen offenen Freizeitwagen und einen Van. Entsprechend FührenAngetrieben wurde er zunächst von einem kleinen Dieselmotor mit einer Leistung von rund fünf PS. Später entwickelten sie eine 7.4-kW-Elektromotorversion, die ursprünglich von zehn 6-V-Perion-Batterien mit 240 Amperestunden angetrieben wurde. Die Hauptkomponenten des Fahrzeugs stammten von Autos, die zu dieser Zeit auf dem Markt erhältlich waren; Škoda, Polski, Lada, Zuk. Das Chassis bestand aus Glasfaserkunststoff, für den sie die Macher auszeichneten. Bis heute sind sie fast vollständig von den Straßen verschwunden, obwohl es anfangs nie viele waren.
Einige von ihnen sind stark umgebaut und halten sich immer noch auf Friedhöfen als leise, wenn auch nicht so elegante Leichenwagen. Der Puli kostete aufgrund der Sonderanfertigung doppelt so viel wie ein Lada, war also nie wirklich ein Markterfolg.
János Csonka Auto
Laut Führen, war die ungarische Automobilproduktion zu Zeiten von János Csonka auf ihrem Höhepunkt. Das allererste „wirklich“ ungarische Auto wurde nach seinem Schöpfer János Csonka benannt. Das Fahrzeug wurde Ende Mai 1905 fertiggestellt und startete sofort vom Campus der Hochschule für Technik und Wirtschaft zu einer 2,000 km langen Probefahrt. Es hat sehr gut funktioniert. Sein Motor war ein wassergekühlter Vierzylinder-Viertaktmotor mit einem daran befestigten Getriebe. Auf den unebenen Straßen Siebenbürgens, Oberungarns und der Großen Tiefebene erreichte er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26 km/h.
Das Auto hatte auch einen großen Laderaum, so dass es jahrzehntelang von der ungarischen Post genutzt wurde.
Borbala
Laut Origomangels einer Tür musste der Fahrer ins Auto steigen. Obwohl die Spurweite des Autos von einem Lada stammte und es Ikarus-Sitze hatte, war der Borbála-Sportwagen der Star der Hungexpo 1989. Es begann ursprünglich als Hobbyauto; Lajos Tóth, Ingenieur des Instituts für Verkehrswissenschaften und herausragende Persönlichkeit des ungarischen Kartsports, baute es in seiner Freizeit. Die Platinum Small Cooperative mochte das Auto und wollte es in Kleinserie produzieren.
Für viele Jahrzehnte war dies der erste ungarische Sportwagen. Er hat ein Chassis im englischen Stil, aber Motor, Getriebe und Federung stammen vom Lada 2106.
Der Roadster erhielt den Namen Borbála, nach der Tochter des Designers. Viele Menschen interessierten sich für das Auto, aber die Typgenehmigung hätte verschiedene Untersuchungen und Tests erfordert, für die die Genossenschaft von Albert László nach dem Regimewechsel nicht genügend Kapital aufbringen konnte.
Alma
Es ist nicht üblich, eine Pressekonferenz für ein in Ungarn entworfenes Auto zu organisieren, aber dies geschah 1995 bei „Alma“. Origo, die öffentliche Meinung war etwas gemischt, aber die Mehrheit der Leute dachte, dass das Auto seinen Preis nicht wert sei. Alma war ein Cabriolet auf Basis eines gebrauchten Trabant 601, der generalüberholt worden war. Die Trommelbremse war schlecht und die Federung hüpfte, aber der überholte Fiat 127-Motor, der neben dem Tank gebaut wurde, war ziemlich gut. Eigentlich war das einzige in Ungarn gefertigte Teil die GFK-Karosserie, aber immerhin hat sich die Firma aus Biharkeresztes etwas Interessantes einfallen lassen.
Wie die rund 20 verkauften Autos zeigen, war die Idee überfällig, aber heute jagen viele Oldtimer-Enthusiasten nach dem verbleibenden Alma.
Silberner Stachel
Laut Hvg, ist der Brokernet Silver Sting der erste inländische Rennwagen, der mit Hilfe ungarischer Experten vollständig in Ungarn entworfen und gebaut wurde. Die Entwicklung des Autos dauerte insgesamt neun Jahre, und nur zwei wurden gebaut.
Die Gesamtkosten der Entwicklung erreichten 250 Millionen Forint (~714,000 €).
Das Auto wurde von Bovi Motorsport und den Abteilungen für Kraftfahrzeuge und Strömungsmechanik der Universität für Technologie und Wirtschaft entworfen, aber der Produktionsprozess wurde vollständig von Bovi Motorsport durchgeführt. Das Design des Autos wurde vom Designer und Handwerker Zoltán Peredy entworfen. Der Rennwagen wurde aus Kevlar, Titan, Kohlefaser und Verbundwerkstoffen hergestellt, die im Flugzeugbau verwendet werden.
Der Brokernet Silver Sting wird von einem 437-Liter-Sechszylindermotor mit 3.6 PS angetrieben, der aus dem Porsche 911 GT3-Motor entwickelt wurde. Dank seiner Leichtbauweise wiegt das Auto knapp über 1.1 Tonnen. Als Ergebnis seines beachtlichen Gewichts-PS-Verhältnisses von 2.5 kg/PS und einer ausgefeilten Aerodynamik verfügt das Fahrzeug über einen hohen Abtrieb, der dem Fahrzeug in Kombination mit dem verlängerten Radstand und der breiteren Spurweite eine hervorragende Stabilität verleiht.
Auch die Beschleunigung des Autos ist bemerkenswert und erreicht in nur 100 Sekunden eine Geschwindigkeit von 3.8 km/h.
Lesen Sie auchWeniger bekannte ungarische Genies und ihre Erfindungen, Teil 1
Lesen Sie auchWeniger bekannte ungarische Genies und ihre Erfindungen, Teil 2
Ausgewähltes Bild: Csonka János mit seinem selbst entworfenen Auto Quelle: Wikimedia Commons
Quelle: Origo.hu, Hvg.hu, Vezess.hu
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